Restauration de mon RS 1971

Ce qui me dérange sincèrement, c'est d'être embêté une deuxième fois par les pièces d'un même fournisseur, d'autant plus que je n'ai pas cherché à les acheter pas cher !

Ben entre un coup de peinture neuve après cintrage ou retour éventuel de la pièce à l'expéditeur, avec discussion à l'appuis, je pense que le cintrage risque d'aller plus vite.

Bonjour, sur une des miennes le carter est à 2 mm du repose pied. Personnelle je commencerai par desserrer tous les écrous des pièces concernées (moteur repose pieds) et j'essaierai de mettre en place pour ne pas que le carter touche et je resserre.

La peinture craque ? Pas grave tu la refait après je pas sûr que comme la béquille ce ne soit pas de couleur noire .

Après vérification c est couleur châssis et bien tu refais la peinture .ça va c e n est pas trop contraignant

ou alors en plaqué or, c'est la couleur préférée de pwe en ce moment

et de l'autre coté ça dit quoi? sinon tu decentre les pattes de fixation du dessous de manière a libérer le coté qui touche

Bonjour à tous, après quelques mois je me remets enfin à la restauration mon RS... bien occupé par un gros chantier de terrassement et de maçonnerie entre temps...

Et il faut dire que j'aurai dû en écouter quelques uns au lieu de m’entêter sur mon marche pied qui m'a fait perdre beaucoup de temps et de patience...

J'avais pris l'option de le recouper  et de le ressouder :






Mais après mise en apprêt, le résultat ne me satisfait pas, il y a plein de vagues :



Alors on recommence tout. J'ai essayé de cintrer un tube avec une cintreuse de plombier, je n'y arrive pas, un plombier me l'a donc fait après avoir rempli le tube de sable. j'ai donc repris l'ancien repose pied :





et enfin le résultat me convient :

Pour ce qui est du choix du piston, je ne sais pas trop quoi en penser.

J'ai commandé un piston en côte réparation "G" afin d'avoir un jeu de 3/100mm. Au montage à "blanc" je trouve le piston TRES serré dans le cylindre, surtout en comparaison avec le Parmakit que j'ai acheté pour ma Kreilder 3 vitesses.

Je décide alors de mesurer le jeu du cylindre piston Parmakit neuf :





J'ai 1/10mm de jeu ! étrange quand même...

Après en avoir parlé autour de moi, un collègue me recommande d'augmenter le jeu de 3/100mm, je recommande alors un piston afin d'avoir un jeu de 6/100 mm :





on verra bien à l'"essai ce que cela peut donner

Salut,
du coup tu as combien de jeux, 4 centièmes ?

6/100 mm avec le piston Météor cote A

6/100 c'est un peu trop pour un piston neuf, mais ça ne l’empêchera de bien marcher, le mien claque un peu à la jupe, je l'ai mesuré avant l'Aubrac, il avait 1/10, je ne l'ai toujours pas changé et le moteur marche très bien

Ps: Attention les lettres des cotes de pistons météor ne correspondent pas à celles de malhe

le plus etonnant c'est que le Parmakit a 1/10mm de jeu.

et il est neuf

Quel est le jeu normal préconisé ?
Quelques centièmes, dans les 3 ou 4 je pense.
Le manuel indique 2/100°

Truc de bonne femme que j'avais entendu (à Treignat d'ailleurs...) auprès d'un ancien :

pour vérifier si le piston convient bien, on enfile le piston sans ses segments dans le cylindre et on le laisse s'enfoncer tout seul.
S'il convient bien, il doit s'arrêter tout seul près du PMH.
S'il est trop petit il va ressortir.
S'il est trop grand il ne descendra pas jusqu'au PMH.
C'est empirique, mais ça peut se vérifier.

Pas bête du tout comme test. Après tout dépend aussi des matériaux utilisés. Au pire avec 6/100 je ne prends pas beaucoup de risque et il me reste aussi le piston en côte G au cas où ça ne le ferai pas.

Attention avec les trucs de bonne femme, si le piston n'est pas conique il va ressortir de l'autre coté, même avec peu de jeux.

Il me semble, 2/100 sur un RM et 3/100 sur RS, minimum . Moi comme j'aime pas trop roder je laisse 4/100

Les 2/100° je les ai pris sur le manuel français du RS

Zézé a raison sur les jeux à respecter ! Ils sont différents entre RM et RS !

Selon les différents manuels consultables on trouve 2/100° ou 3/100° pour des moteurs à boîte cinq.

Normalement lorsqu'on remplace un haut moteur par un cylindre de refabrication le piston est appairé au cylindre.
Enfin j'espère.

SRX56 a écrit:

Selon les différents manuels consultables on trouve 2/100° ou 3/100° pour des moteurs à boîte cinq.

Normalement lorsqu'on remplace un haut moteur par un cylindre de refabrication le piston est appairé au cylindre.
Enfin j'espère.

Oui, ça devrait être le cas, mais en réalité ce n'est pas toujours bien appairé

la suite, tout doucement...

Montage des K81...Continental (chercher l'erreur pour les connaisseurs) :



Une vraie galère au montage d'ailleurs !

Assemblage du phare et du compteur :





Et de la selle et du porte bagage. J'ai fabriqué des rondelles en caoutchouc de fortune, il faut que j'en commande ce sera plus propre :

Cet aprem elle prête à faire le tour du cartier

J'en avait un k81 d'époque à l'ar que j'ai changé l'année dernière. Une année pendant une balade à Treignat j'ai percé, je pense que Renaud et Kreid66 ce rappellent de la galère . Ces pneus ont marqué leur époque, nous nous en rappelons tous, mon père travaillait à l'usine et me les sortait à son nom à prix usine, plus tard les D207 ont eu leur temps de gloire aussi . Sur les gros cubes je roule toujours en Dunlop, l'usine est toujours là, mais je les paye comme tout le monde

zeze a écrit:

Cet aprem elle prête à faire le tour du cartier        

J'aimerai bien, mais il y a encore du boulot...

Le réservoir est revenu du carrossier qui est un ami, je l'aurai bien fait mais j'ai eu une mauvaise expérience après avoir reverni des autocollants sur un  cadre de vélo, j'ai préféré faire faire cette opération :




D'ailleurs je sèche pour poser les logos sur le réservoir :



Déja il faut que je reperce les trous des rivets qui ont été bouchés par le vernis, mais de quelle profondeur ???

Et je ne comprend pas comment le rivet bloque les logos ???