Au secours, mon kreidler fait des siennes

Bonjour a tous,
je sollicite votre aide car je dois faire une sortie cyclo dimanche prochain, le 28/08/2022 et mon TM 5vitesses de 70 deconne grave.
A vrai dire il marchait bien jusqu'à ces derniers jours et là c'est la cata et j'an ia besoin pour dimanche.
Les symptomes :
Il démarre bien avec starter à froid (apres une nuit de repos), mais il refuse de demarrer à chaud ou alors en fermant l'essence et en mettant les gaz à fond et en attendant qu'il retrouve son souffle. De plus il ratatouille un peu quand il arrive à prendre ses tours. Tout cela est nouveau car jusqu'à présent, il tournait comme une horloge.

Ce que j'ai fait :
Verifier l'allumage il est OK avec une bougie NGK B8HS, voire avec la NGK b9HS, je suis passé à la B9HS suer conseil d'un membre du forum mais je trouve qu'il tourne moins bien, donc j'ai remis la B8HS
Coté carbu, je l'ai démonté mainte fois et nettoyé tous les éléments et souffé le corps, j'ai eu un souci avec le pointeau sous le flotteur qui ne faisait pas trop son office car l'essence pissait par le trou prévu à cet effet, j'ai donc changé le pointeau.
J'ai regardé le flotteur qui est en une espece de mousse mais il a l'air de bien fonctionné
Pour ce qui est du gicleur, et autre réglage de l'aiguille, je n'ai rien touché car cela fonctionnait avant.
Le carbu est un bing 1/18/260 A. La visse de richesse est à un tour par rapport à l'enfoncement total comme indiqué sur la revue technique.

J'ai un autre carbu bing 1/18/30 est-ce que je peux interchanger les 2 , enfin si cela vient du carbu ?

Bref voilà où j'en suis, il faut aussi que je dise que le cylindre est le Kit 70 cc acheté en allemagne qui a bien fonctionné jusqu'à présent.

A vos reflexions et merci de votre aide pour résoudre ce dysfonctionnement pour dimanche, sinon je suis mal.

FF

bougie seche ou humide? Est ce que ton allumage n'a pas prit un coup de chaud? précise si il est electro ou à rupteur.

alors bougie humide, allumage classique. Je viens de faire une vingtaine de bornes avec et quand il tourne, il tourne. Mais dès qu'il arrive au ralenti, il s'eteint parfois et c'est la galère pour le faire redemarrer.
J'ai testé un truc, j'ai viré le filtre à air et là, il démarre au quart de tour et il a une bonne accélération sur la béquille. Pourtant j'ai soufflé le filtre comme un malade et quand je souffle dedans l'air passe, mais on dirait qu'il n'a pas assez d'air ou trop d'essence au choix.
A ton avis est-ce reellement un problème de carbu, car je peux tenter de le changer par l'autre que je possède qui n'a pas tout a fait la même reférence mais qui est aussi un bing de 18 ?

merci de ta réponse

FF

Passe ton filtre à air à l’essence pour le dégraisser !

si filtre à air avec grilles métalliques, supprimer 1 ou 2 grilles

Question qu'on se pose toujours dans ces cas là, pourquoi ce qui marchait bien se met à déconner brutalement sans qu'on n'ait touché à rien ?
De quoi avoir les nerfs en effet.

Possible en effet que le carbu refoule suffisamment pour encrasser le filtre à air. J'ai remarqué que le mien est toujours assez gras.

D’où ma proposition de le nettoyer à l’essence dans un premier temps !

Reste que la question pourquoi ça se met à plus marcher soudainement demeure.

Avec la température ambiante élevée ça s’explique !
Vérifie aussi la bonne vacuité dans l’échappement ! Il peut être aussi bouché par de la calamine !

Ça le décalaminage de l'échappement, c'est un truc bien vicelard qui empire petit à petit et à un moment ça bride méchamment le moteur.
Ça m'est arrivé sur ma 99Z et j'ai retiré à peu près la valeur d'un demi pot de confiture de calamine bien solide qui obstruait le pot et les chicanes. Ça marchait nettement mieux après.

merci pour vos réponses.
Alors j'ai essayé de nettoyer le filtre à air en le laissant une paire d'heures dans l'essence puis je l'ai soufflé. Certes ca demarre mieux a froid et sans starter mais a chaud faut que kick comme un malade, poignée de gaz en coin et a un moment les tours arrivent, j'ouvre l'essence et c'est parti.
Coté pot j'y ai pensé mais il est neuf et pas calaminé après vérification. Pas le cas de ma 99Z qui en avait bien besoin mais je ne sais pas trop comment aller au milieu du pot pour gratter, mais ca c'est une autre histoire.

Je note l'histoire de virer une serie de grille sur le filtre car j'en ai un autre et je peux tenter de le demonter et retirer une serie de grille.

Par contre, je reste perplexe du fait qu'avant ca marchait bien et là ca deconne....

Est ce qu'en jouant sur la vise de richesse d'air ca pourrait améliorer l'affaire. Là il est réglé à un tour et demi. Je suppose que plus je devisse et plus j'enrichie en air, donc ca pourrait être une solution, ou pas....

FF

Tu peux vérifier aussi l’état de tes vis platinées ! Peut-être sont elles un peu encrassées ! De toutes façon un petit nettoyage ne nuira en rien !

Plus tu dévisses et plus tu enrichies en essence la vis d air étant située en aval du boisseau .
De plus tu as monté ton kit directement sur le moteur ou as tu fais une révision du bas moteur ?

carbu 1/18/260 ,vis de richesse 1t1/2. pour TM bougie b7hs ou b8hs maxi ,éviter de rester au ralenti car les ngk se noyer et se metre en cour circuit .les champion L82C sont plus solides

merci encore de votre aide !!!

Pour le kit, je l'a monté sur le bas moteur existant mais j'évite de rouler comme un malade et je me limite au 80 km/h que m'indique le compteur.

Pour la bougie, j'ai bien B8HS, mais j'ai aussi une B7HS en stock. J'irai voir pour acheter des champion, je peux essayer car j'ai bien un peu le symptome de la noyade au ralenti.
J'ai aussi bricolé un filtre et j'ai oté 2 grilles, j'essayerai pour voir si cela va mieux
La visse de richesse est a un tour et demi et donc je le laisse ainsi.
Depuis que j'ai nettoyé le filtre à air, elle demarre au quart de tour sans starter.

Pour les visses platinées je l'avais fait il n'y a pas longtemps mais de toute façon elle crache des étincelles très lumineuses et blanches.

Encore merci de votre aide et je vous tiens au courant

FF

J'ignore pourquoi, mais on entend souvent parler de problème avec les bougies NGK.
J'ai encore un petit stock de Bosch W4AC qui vont très bien et j'ai aussi essayé les Champion sur mes Mobylette sans aucun soucis. Alors que j'ai déjà claqué les NGK équivalentes.
Pour ton allumage, bien que ce ne soit pas l'origine de ton trouble, tu peux utilement monter un condensateur céramique moderne en place du condo d'origine. Testé et approuvé sur quelques milliers de km sur divers véhicules à rupteur.

Je pense plutôt que si tu n as pas révisé le bas moteur j ai bien peur que tu as un joint spi défectueux.
Côté volant magnétique .
Cela peut se voir si il fuit

Bonjour,
concernant le ralenti
les pistons des kits 44 (60cc) sont trop courts pour avoir un ralenti correcte, le moteur manque de pré compression à bas régime

Pour le symptôme de joint spi défectueux, j'ai eu ça sur mon TM.
Il fonctionnait bien, a froid, au démarrage, nickel. Mais il refusait de monter à fond dans les tours.
On avait l'impression d'une coupure d'allumage.
Comme souvent c'était le joint côté allumage plus facile d'accès.

Hello !

Merci pour vos conseils. Je note l'histoire du joint spy car j'ai effectivement des coulées sur le carter sous le moteur côté volant magnétique. Faut que je demonte pour avoir la bonne reference du joint et que je le commande. J'ai vu que le changement de ce fichu joint n'est pas trop compliqué mais faut le faire.
J'ai essayé de trouver un bougie L82C champion, mais c'est pas si simple chez les marchands d'Issoire sinon faut les commander et comme j'en avais besoin ce dimanche, bah j'ai roulé avec la NGK B8HS.

Pour le reste, la balade était sympa environ 140 km. Mon Tm a bien roulé, j'ai même reussi une pointe à 85km/h (compteur) sur le plat, histoire de montrer aux autres participants qu'un Kreid ca roule mieux et plus vite qu'une mob (!).
J'ai testé aussi le filtre à air avec 2 grilles de moins. Les démarrages à chaud, car elle a eu chaud ca montait assez fort, ont été un peu pénibles 2 ou 3 coups de kick avec la poignée en coin, mais elle a redémarré quand même. Mais sur la prestation elle a bien fonctionné.
Tiens autre question, accélérer à fond dans les descentes pour atteindre des vitesses délirantes, est-ce prudent sur cette machine ou pas ? Je le faisais sans vergogne sur mes mob, mais sur le kreidler j'ose pas ...

Dans tous les cas merci de votre aide car grace à vous j'ai passé une super journée de balade au fin fond de l'auvergne.

FF

Un Kreidler ça aime rouler à fond, donc pas d'hésitation à enrouler la poignée même dans les descentes.
Après ça, avec un deux temps un peu poussé comme nos machines il n'est pas inutile de conserver la main gauche sur le levier d'embrayage....
Le joint spy est de dimensions standard. Il se trouve facilement sur les sites spécialisés nombreux sur le net.

J'ai essayé de trouver un bougie L82C champion, mais c'est pas si simple chez les marchands d'Issoire sinon faut les commander et comme j'en avais besoin ce dimanche, bah j'ai roulé avec la NGK B8HS.

Pour le reste, la balade était sympa environ 140 km. Mon Tm a bien roulé, j'ai même reussi une pointe à 85km/h (compteur) sur le plat, histoire de montrer aux autres participants qu'un Kreid ca roule mieux et plus vite qu'une mob (!).

Bonjour,
Je roule depuis au moins 30 ans en ngk, sur des pétoires d'enduro et autres, au début souvent par unique offre, par la suite parce je n'ai pas eu de problèmes particuliers

Les descentes à fond, ce n'est pas ce que les moteurs aiment le mieux, ils sont souvent en sur-régime, bon un kreid c'est costaud .

Pour tes démarrages à chaud essaies l'inverse, accélérer très légèrement, il est possible qu'il démarre mieux.

ça serait pas le condo aussi

Le Condo ? Tu ne fais pas une balade complète et en plus tu ne vas monter à fond cela s arrête au bout de 5 mm

A ta place je profiterais d'avoir 2 carburateurs pour en faire l’échange, sait on jamais et ça ne te prendra qu'une petite demie heure.J'ai été confronté a ce même problème et l'avais réglé ainsi.

Toujours roulé avec des NGK et jamais aucun soucis , poignée dans le coin c'est fait pour...effectivement 2 doigts sur l'embrayage par sécurité.