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Enfin voilà je suis à la recherche d’un carburateur de 1/14/99 pour une florett de 1971

@zeze : tu n’en profiterais pas pour faire un petit topo sur les différents cylindres disponibles aujourd’hui sur le marché ?
J’avoue que je m’y perd un peu et ça m’aiderait pour le cas où je sois obligé de remplacer mon cylindre.

Au moment ou tu auras besoin de le changer, tu m'en reparleras, certains n'existent plus et d'autres sont refabriqués, le même que le tien est toujours fabriqué, c'est un "ktt," en 44 de diamètre, il existe  deux versions, avec ou sans boosters .

Oui, mais je ne sais pas encore s'il sera à changer et je compte rester en 40 mm d'alésage.

Ktt, ça vient d'où ?
J'ai vu qu'il y a d'autres fournisseurs en RFA, chez BMP par exemple. Mais je ne connais pas trop tous ces revendeurs.

Claudec a écrit:

Enfin voilà je suis à la recherche d’un carburateur de 1/14/99 pour une florett de 1971

Je te mélanger encore un peu plus les pinceaux. Il serait peut être plus judicieux de chercher le carbu qui va avec le cylindre, que celui qui va avec le modèle, sauf ci tu veux strictement le remettre d'origine.
Une pétoire de 50 ans n'a pas forcément le cylindre d'origine, ce qui expliquerait la pipe de 23, faudrait que tu vérifies la référence du cylindre, sur les modèles à turbine il est entre les ailettes du bas, ci ma mémoire est bonne, coté gauche

SRX56 a écrit:

Oui, mais je ne sais pas encore s'il sera à changer et je compte rester en 40 mm d'alésage.

Ktt, ça vient d'où ?
J'ai vu qu'il y a d'autres fournisseurs en RFA, chez BMP par exemple. Mais je ne connais pas trop tous ces revendeurs.

Apparemment ça vient d'Asie, ils ont la réputation d'avoir un traitement nycasil de bonne qualité, et les diagrammes les plus proches de ceux d'origine .

PS: En 40 ils sont en peu moins puissant qu'un 15 43 99 d'origine

Et le 15.43.99 original est bien sur introuvable.

Difficile à trouver ! et souvent en mauvais état !
Un nycasil plus un piston revient 2 fois plus chère qu'un ktt, sauf chez airsal, en Espagne, qui est un peu moins cher, mais faut qu'il n'est jamais était refait, l’alliage des cylindres malhe n'est pas d'une qualité exemplaire et supporte mal leurs bains de décapage .

J'ai monté celui la sans probléme au bout de 500Kmhttps://kreidlerstore.nl/kt-50-cc-super-breitwand-cilinder-met-zuiger/

Salut Fred,
les ktt sont de bons cylindres .
Tu trouves des différences de fonctionnement avec celui de Renaud ??

je n'ai pas cette impression, aprés c'est en se tirant des bourres que l'on voit ou en est son moulin

Si tu n'as pas l'impression, c'est que déjà, si différence il y a, elle n'est pas énorme .

bon, ce n est pas du Mahle mais c'est donné pour du 6.25ch

On t’attend pour la prochaine bourre !!!!

itou

Hé les artistes il cherche un carbu de 14 pour son cylindre et non pas les performances d un cylindre KT qui soit dit en passant que ce soit en 44 ou 40 sont identiques selon la carburation adaptée sauf que le 50 n aiment pas les cotes .
Ces 2 versions sont supérieures au malhe en vitesse de pointe 100 km/h normal il y’a un 3 eme transfert qui aide bien .

Enfin si j'ai bien suivi,Claudec tu n'as pas besoin de mon carbu de 17, donc je le mettrais en vente.bonne chance dans tes recherches.

pwe a écrit:

Hé les artistes il cherche un carbu de 14 pour son cylindre  et non pas les performances d un cylindre KT qui soit dit en passant que ce soit en 44 ou  40 sont identiques selon la carburation adaptée sauf que le 50 n aiment pas les cotes .
Ces 2 versions sont supérieures au malhe en vitesse de pointe 100 km/h normal il y’a  un 3 eme transfert qui aide bien .

Un carbu de 14 sur quel cylindre ?? On ne sait pas !! d'autre part, sauf à vouloir le mettre en stricte configuration d'origine, ce n'est pas parce que il montera un carbu de 15 ou 16 que le moteur ne marchera pas . Je connais même un gars qui a monté un 22

Les réponses pour les cylindres sont, bien entendu, pour SRX56 .
Tu confonds parma et kt, kt ne fait pas de cylindres 3 transferts, à ma connaissance en 40 que des 2, par contre en 44, des 2 et des 4 transferts sont en vente.

En plus c est une entrée décalée avec pipe courte et non une entrée droite

Mon petit zeze KT fait des 3 transferts

pwe a écrit:

En plus c est une entrée décalée avec pipe courte et non une entrée droite

Tu as lu entre les lignes, le cylindre c'est pour le RS à SRX56

Le seul 3 transferts que je connaisse c'est celui la :

Celui là je le connais c est moi qui le possédait ..

ils n ont pas l'air de le présenter comme un KT(king thaï) mais comme un cylindre conçu par voskamp...

Il est difficile de voire la difference entre un voskamp et ktt, on dirait que les mêmes moules servent à fabriquer les 2 marques, les voskamp ont des diagrammes plus agressifs .

Tous les cylindres parmakit ont la marque sous l'admission, et tous les autres articles que je connais de cette marque ont "paramakit" moulée dessus