prtésentation JLD38400

Bonjour,


Jean Luc nouveau venu de Grenoble  62 ans. 


A 14 ans ma première mob une bleue AV 88 qui marchaient plutôt pas mal avec des sensations incroyable. Un copain me prêtait quelques fois son 50 Giléra a boite imprétionnant !!

Une belle époque chargée de bons souvenirs.

Plus tard a 16 ans je passe a la  125 une 125  SXT Harley Davidson (super moto) puis  a 18 ans aprés le permis grosse cylindrée une grosse gamelle avec une Suzuki 500 GT  laissant quelques séquelles.

Quelques années plus tard, je passe au tout-terrain . Une passion dévorante de plus de 20 ans (malgré de bonnes chutes….)

Depuis, je suis devenu passionné de rénovation d’anciennes (motos).

J’ai commencé par une Suzuki 175 PE puis d’autres motos tout terrain pour pratiquer

l’enduro à l’ancienne ….

Maintenant, je me consacre plus aux motos et  aux mobylette de ldes années d'insouciance
Je viens de faire l’acquisition d’une Kreidler Florett super 5 de 1966 (Qui proviendrai de la police suisse Genevoise elle est dans un bon jus pour son âge, mais une rénovation s’impose

J’aimerais avoir votre avis et des conseils sur la meilleure façon de proceder pour la rénover. (la préserver dans son jus , refaire a neuf ….) l’achat de pièces la chronologie a respecter pour éviter les problèmes enfin de infos sur vos retour d’expérience



Je suis preneur de bons gros conseils et pourquoi pas rentrer en relation avec des passionnés . 

A+ merci à tous 

Bonjour et bienvenu,
Un beau kreidler que tu as, plus que rare chez nous, et ailleurs pas trop courant non plus .

Pour la resto, certains, aiment les machines neuves, toutes en pièces d'origines jusqu'au moindre boulon, d'autres aiment le vieux, rouillé, et pas toujours ressemblant, entre ces deux extrêmes tous les autres, je fais partie de cette 3ème catégorie, (j'aime bien que ce soit dans son jus, mais jusqu'à un certain point ). Selon ton envie, nous t'aiderons, bien entendu dans la mesure de nos connaissances .

PS: nous avons des choses en comment, les 125, les suzuki 2t, j'ai eu un 380, les grosses cylindrées, le tout terrain, que j'ai arrêté aussi, les pétoires d'époque, et à un an prés, le même age

Bienvenu ici.
Beau spécimen bien peu courant chez nous en effet.
Mais je pense que comme pour les autres modèles il ne doit rien y avoir de vraiment introuvable.
La Suisse doit être une bonne source d'appro.
Ce modèle Super 5 doit être bien proche du TM. Donc ça doit bien fonctionner.
Est-il immatriculé et comment ?

ce super 5 est un eiertank avec un reservoir et une selle différant et un cylindre 5,2ch et carbu de 17.une plaque en tôle a été rajoutée sous le reservoir et le chassis. sorti en 1965/66 seulement une année

Merci pour vos messages.
Quelques photos complémentaires du Kreidler
Manque la chaine de transmission , l'optique
Je compte commencer par la partie cycle réservoir selle ....

C'est encore plus rare que je pensais, d'après kreidler museum, c'est un "TS" avec l'enjoliveur pour boucher le trou entre le cadre et le réservoir, a été fabriqué qu"en 1966. En regardant la photo on voit bien ce qu'explique Charles  

Donc le vrai collector méritant d’être bichonné.

Salut bienvenu, je ne connais pas cette machine.Moi perso j'aime bien rénover sans tout refaire déjà ça coute moins cher et en plus ça donne l'effet d'un bon jus quand c'est possible bien sur.
Mais je suis admiratif sur de belles machine refaite a neuf.

Bonjour à tous,

Je n’imaginai pas en l’achetant cette moto que c’était un modèle peu rependu, un vrai coup de bol !!
Effectivement elle mérite d’être bichonnée et de ne pas faire n’importe quoi en le restaurant.

Initialement mon attirance pour la marque Kreidler était plutôt motivé par leurs succès en moto GP 50cc dans les années 60/70, et leurs capacités à sortir des puissances importantes de petites cylindrées en 2t, c’est ce qui m’as motivé à en rechercher une près de chez moi.

Je vais essayer de me tracer une chronologie des travaux à effectuer avant d’attaquer le démontage, vos idées sont les bienvenues.

Connaissez-vous les démarches à réaliser pour immatriculer cette moto.

Merci pour vos retours et pour l’aide apporter pour identification de cette machine.

A+

JLD38400

Pour l'immatriculation, classiquement par la FFVE.
Normalement ça doit se faire sans trop de difficulté.
Le problème est que ce type de Kreidler n'a pas été importé en France à ma connaissance.
Normalement le J1 sur la carte grise doit être en MTT1 comme un RS ou un TM.
Ça te permettra de prendre les autoroutes ou de rouler à plus de 45 km/h en toute légalité....
De même que d'être en règle avec ton assurance. Ça c'est pour la théorie.
A nos âges on peut assumer ce genre de délit !
C'est certainement un modèle qui marche fort : selon Kreidler Muséum, c'est un 5,2 CV qui peu prendre 80 km/h !
C'est sans doute l'ancêtre direct du TM qui était presque l'équivalent du RS de l'époque.

Mon premier Kreidler a été un TM importé de Suisse par mon vendeur qui l'avait malheureusement laissé immatriculer en CL, mais je n'ai jamais eu de problème avec ça.
Simplement bien regarder dans le rétro de ne pas se faire suivre par une voiture de lardus à plus de 70 km/h....

Le tien semble quasiment complet.
Sur les photos il manque la grille et les bouchons caoutchoucs de la soufflante sur le carter gauche. Ils sont nécessaires au bout fonctionnement et se trouvent chez Kreidler Original.
Pareil pour le carter de chaine.
Un peu d'huile de coude et il roulera gaiement sans aucun doute avec l'agrément d'avoir une machine très peu commune.

il manque aussi le cache fourche sup avec le klaxon et l'inférieur sur le U de la fourche

Je ne sais pas à qui il est, , mais il est toujours aussi beau ce eiertank !!

Tout neuf!!

Oui !!
Je l'ai vu en vrai, il est aussi beau que sur la photo, neuf, mais le proprio, lui ...................

on réglera ça sur la route zézé

Les possesseurs de Kreidler sont des éternels jeunes hommes

Bienvenue , avec ce joli modèle en effet pas commun par chez nous.