Un nouveau et son Kreidler Florett

Bonjour à tous,

Je collectionne depuis pas mal de temps les Motobecane (D45S, Z54C, LT3, Poney, etc), et je viens aujourd'hui vers vous car je viens de récupérer un Kreidler Florett.
Je n'y connais pour le moment absolument rien, et je crois que je vais avoir besoin de votre aide pour sa remise en état.  
Voici la description de ce que je sais pour le moment :

C'est donc un Florett K53/3-F de 1972 d'après la plaque constructeur.
Modèle à 3 vitesses

Celui ci a visiblement été assemblé avec des pièces d'un autre (roue notamment, qui en 72 ne devaient je pense pas etre à baton) et a été repeinte au pinceau. Ca peinture d'origine semble etre gris et beige en grattant un peu, et semble etre encore en bon état, sauf à quelques endroits ou la rouille a fait son apparition/

Salut thib et bienvenue a toi
je suis moi aussi un nouvel inscrit et je pense que beaucoup d'adherents
doivent etre en congés !
en ce qui concerne ton kreidler les jantes a batons ne sont effectivement pas d'origine mais pour le reste tout me semble correct, il manque juste
la boite à outils à l'arriere de la selle et la grille chromée au dessus du cylindre entre les deux carters moteur noirs

Merci Renaud.
As tu une idée du modèle ? RS/RM/TM ou autre s'il y en a un ?

il pourrait s'agir d'un modele TRS

Ah oui, bien vu Renaud. J'ai regardé ici :
http://www.kreidler-museum.de/72mop-nl.htm

Ca ressemble en effet fortement à la photo, meme au niveau des couleurs.
Je vois 40km/h seulement dans la fiche, c'est étonnant pour un Florett, non ?

Merci en tout cas pour cette identification.

bon dieu de législation qui bride les performances !!
mais tu pourras aisement liberer le moteur avec quelques conseils

Bon, alors, j'ai fait quelques recherches depuis.
Je dirais que le miens est à la base un Kreidler Florett version "basique" étudié specialement pour le marché français. (modèle K53-3F)
Ca correspond avec le cadre, et le moteur 3 vitesses.
Par contre, ce qui est bizzare, c'est le haut moteur de RS (pas de turbine), couplé à cette boite 3.
Le carbu est un Bing de 18mm.

salut thib

je pense que c'est un cylindre d'ancienne génération chromé dur et non nikasil ( donc pas de rs )
ce qui me fait dire cela c'est la forme de la pipe d'admission !

possible oui, je n'y connais pas grand chose

J'ai commencé à retirer la peinture grise qui avait été mise au pinceau.
En dessous, la peinture gris métallisé est en bon état. Par contre, celle du réservoir est bien abimé, je pense que c'est pour ça qu'il a été repeint.
Je ne sais pas encore si je repeint le réservoir, car je ne sais pas trop comment on enleve les rivets des monogrammes. Enfin, les enlever, ça ne pose pas trop de soucis, mais c'est plutot pour les remettre...

aucune idée pour les monogrames je ne suis pas de bon conseil !!

Je voudrais commander des joints pour refaire le moteur (joints spi notamment), mais je ne sais pas quelle pochette de joints je dois choisir chez Kreidlerparts...

pour les joints moteur une pochette de joints pour moteur 4 vitesses fera l'affaire
quant aux joints spi je pense qu'il vaut mieux lire la reference inscrite dessus

Les joints spi ne sont pas compris dans la pochette de joint ?
Pourquoi parles tu de pochette pour moteur 4 vitesses ? Le miens n'en a que 3.
N'y a t'il pas de différence ? Sur le site, il y a aussi des pochettes pour 3 vitesses : Moped et Mokick je crois.
Désolé pour toutes ces questions....

les joints spi ne sont pas toujours compris dans les pochettes
il est possible qu'il existe des pochettes 3 vitesses mais je pense que les joint sont identiques
quant à moped et mokick la difference etait dans la legislation un modele
etait bridé à 40kmh (voir meme 25 kmh ) en allemagne et l'autre debridé
85 kmh ( modele RS )
pour les joint spi je crois savoir qu'il y a deux modeles differents suivant les années de la machine

Je vais démonter pour voir.
Pas facile de s'y retrouver dans les joints à commander...
En attendant, il faut que je trouve un extracteur pour elever le volant.

J'ai entamé le démontage du moteur.
Oulala, je ne comprend plus rien...
Le cylindre est un Mahle (idem pour le piston) nickasilé car il y a les "petits trous" caractéristiques sur le haut du cylindre.
J'ai commandé des joints spi et des segments car la il y a 0,70mm de jeu à la coupe...
J'espere que je ne me suis pas trompé dans ma commande joints spi...

salut thib
je crois qu'au contraire le cylindre est un chromé dur
quant aux joints spi j'ai une reference pour les modele 1969-74
dénomination: Radialdichtring 17x28x8 fur Kurbelwelle
reference Kreidler: 00.76.53

Bin, je disais ça, par rapport à un post de El Condor :
https://amicalekreidler.motards.net/presentation-f1/nouveau-francais-florett-rm-50-t55-30.htm

El Kondor a écrit:

Alors deux choses
. La première, un cylindre Nikasil se reconnaît au revêtement
intérieur. Vers le haut du cylindre à l'intérieur, il y a de minuscules
petits trou sur tout le pourtour du cylindre, sur les cylindre dont le
revêtement intérieur est au chrome, il n'y a pas de trous. Ensuite, si
tu as un cylindre Nikasil, il a très certainement été fait par Mahle,
c'est le cas pour les cylindres RS construits après 1973 (moteur gros
entraxes). Il y a normalement une lettre frappée sur une des ailettes de
ton cylindre, Ca va de "A" à ...

Merci pour les références.

je n'ai pas la science infuse mais le cylindre de mon RM de 1979 n'avait pas de petit trous et était bien traité nikasil
j'ai eu en ma possession un cylindre identique au tien avec petits trous, anterieur à 1975 et il me semble qu'a l'epoque le traitement nikasil n'existait pas
maintenant j'ai un moteur de RS et le cylindre est sans trous et nikasil !
mais cela ne change rien pour toi

En fait, je n'y connais rien de mon coté, alors je prend toutes les sources possibles. ;-)
Mais j'avoue que je suis un peu perdu face à cette machine, ou rien ne semble cohérent à un modèle précis.
Globalement, la ou je me pose des questions, c'est sur le bon fonctionnement d'un haut moteur + carbu de 18, couplés à une boite 3... qui était vraisemblablement plus généralement montés avec des carbus de 10, 12 voir 14, non ?

encore une fois je n'ai pas la science infuse, j'essaie juste de t'aiguiller avec mes maigres connaissances !!
le propre du moteur kreidler au vu de ses capacités etait d'etre préparé ,
alors retrouver un carbu de 18 ne me parait pas incoherant en lieu et place du 12

De toute façon, le vrai verdict sera l'essai une fois que j'aurais tout remonté.  

attention si tu demontes la colonne de direction,les billes des deux roulements sont libres et s'eparpillent facilement partout

D'accord. Merci du conseil. Pour l'instant, je n'ai pas démonté.
Me conseilles tu de le faire ?
C'est vrai que je n'y pensais pas, mais remettre un peu de graisse dans les cuvettes peut etre utile...

si la direction est souple et sans jeu je ne pense pas que ce soit obligatoire
moi je l'ai demonté une fois en 30 ans parce que la cuvette etait félée