Grosse perte de puissance ?

Tout doit se passer au niveau du carbu ! essaie avec un carbu qui fonctionne si tu le peux !
quant au voltage regulator il se branche dans le phare mais je ne sais plus ou , je fais une recherche dans ma biblio kreidler

Merci Renaud,
Oui, je pense qu'il faut que je me penche en priorité sur le carbu.
Je n'en ai malheureusement pas un autre. Si tu en avais un à prêter, je suis preneur.
Egalement preneur de l'info sur le régulateur.
Pas d'idée pour supprimer ma fuite à l'échappement ?

J'ai encore un dell-orto de 17,5 à te prêter car je viens de vendre un Bing de 18 et un de 20 !
En ce qui concerne l'échappement ta solution sera la bonne !
Pour les schéma électrique je pense les récupérer ce week-end !

Voyons Fred! Pourquoi ne me l'as tu pas demandé? En plus d'être sur Paris, j'ai un carbu 1/18/13 en rab!!

@Slimane: J'étais justement sur Kreidler Museum à regarder les carbus montés sur les GT
On en parle.

@Renaud: J'ai un copain qui a un soucis de carbu Dell Orto sur son Garelli. Si un petit prêt avant achat éventuel était possible se serait top. C'est quel modèle ? quel est le diamètre de la pipe ?

Merci les amis.

Pas de problème pour le prêt ! Normalement il s'adapte sur ta pipe !
Sinon demande aussi à Xavier 69 je viens de lui vendre mes carbus et je lui ai parlé de tes problèmes ! Il est aussi sur Paris

Je pars en vacances 1 semaine.

On en reparle semaine prochaine.

Veinard !
Bonne vacances !

Voila les plans
le régulateur est la piece n°1


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Pour être plus précis le régulateur se trouve dans le phare (Scheinwerfer n°1) c'est la piece rectangulaire près du chiffre 1 dans le plan du haut

Merci Renaud mais sur ton plan je ne vois que le Scheinwerfer (le phare) et pas de Spannungsregler (régulateur) qui par ailleurs doit avoir 3 connections (pièce 99.08.18)

C'est tout ce que j'ai !

Une bonne soupe de carbu au citron (+ joints, aiguille, boisseau,... neufs) et ça repart !



Voilà, j'ai retrouvé un ralenti bien régulier.

Je vais maintenant un peu rouler pour voir ce que ça donne.

Je réserve une table tout de suite!!! Ripaillons!!! Ce breuvage ne peut être qu'un élixir!!!

Ca fait pas un peu Bing-Bing comme restaurant !!

Normal, le Kreidler c'est la Porsche de la mob !

@Slimane: Elixir pour les initiés seulement !

Je roule depuis le début de la semaine dans Paris pour aller au taf.
Grosse banane !!!!

Le moteur parait bien puissant, mais très creux à bas régime. Les démarrages aux feux sont un peu laborieux; elle monte avec difficulté dans les tours, puis il y a un (petit !) coup pied au cul bien sympathique dès qu'elle est à moyen régime. Le moteur pousse bien dans les montées.
Au point mort, en revanche, les montées en régime se font sans à coups.
J'espère qu'avec le rodage, elle va retrouver un peu de pêche à bas régime.
Sinon, ralenti bien régulier et grosse compression au kick. Quasiment plus de fuites moteur (ce devait être le joint de cuve de carbu qui était très fuyard).
En rodage, j'évite évidemment les hauts régimes, je ne sais donc pas encore ce qu'elle a dans le ventre.

as tu toujours le meme échappement ?
as tu modifié le réglage de richesse ?
et enfin as tu monté l'aiguille du boisseau sur le bon cran ?

J'ai remis l'échappement, mais le résultat n'était pas très concluant (fuites importantes entre pipe et silencieux).
Dans l'attente de le modifier, j'ai remis un vieil échappement pas mal calaminé: pas de différence vraiment notable !

Pour le carbu:
- je suis bien sur le 3ème cran de l'aiguille
- j'ai modifié la richesse du boisseau, car avant le changement du piston je tournais beaucoup trop riche.

La bougie a maintenant un meilleur aspect, tout en ayant conservé un réglage un peu riche.

J'ai aussi, dans le réservoir de l'essence qui a presque 1 an. J'ai rajouté de l'huile 2T car celle que j'ai du mettre en faisant le dernier plein a du totalement se dissoudre.
Je termine mon réservoir et je refais un plein "propre". Ca devrait sensiblement améliorer la combustion.

Est ce que au fur et à mesure du rodage, je dois ressentir des évolutions dans le comportement du moteur ?

Le fait de rouler avec de le veille essence n'arrange rien !
La vis de richesse se trouve derrière le carbu coté cadre et doit être ouverte d'environ 1 tour
la couleur de bougie se controle lors d'un "point chaud" c'est a dire tu roules plein gaz et tu coupes le contact sans avoir lâché les gaz puis tu démontes ta bougie et contrôle sa couleur

Merci Renaud.

J'ai changé l'essence et réglé la vis de richesse à 1 tour et maintenant... C'est pire

Le point positif, c'est le temps qui me permet de l'utiliser tous les jours et de voir / revoir ce qui fonctionne ou pas !

EDIT: il tourne nettement mieux réglé plus riche, avec 1,5 tour au gicleur de ralenti. Mais c'est pas encore vraiment ça: à bas régime, elle peine en seconde (surtout s'il y a un peu de pente !) et à mi-régime, il y comme une résistance à l'accélération. Les hauts régimes sont tout bons.

Salut Frédéric,

Tu en es où dans le réglage plus ou moins citronné?

Bon, je ne m'en sors pas !

Toujours les mêmes symptomes: le moteur tourne trop pauvre en phase d'accélération et empêche le moteur de monter dans les tours, sauf si mon ralenti est très élevé ou si je donne un coup de gaz avant de débrayer.
Je ne parle même pas des reprises à bas régimes ou du passage de vitesse de 1 en 2.

J'ai trouvé un très bon tutorial sur le réglage des carbus ici:

http://www.pcg-racing.fr/CARBU.pdf

J'ai fais des tests dans tous les sens, notamment avec l'aiguille qui intervient plus spécifiquement en phase d'accélération (changement d'aiguille, test des différents crans), mais rien n'y fait.

Je pense que mon problème vient de la somme de plusieurs imperfections qui génèrent des entrées d'air:
- ma nouvelle ligne d'échappement (le modèle à 50eur chez Kreidler Parts) est une vraie m.... Ca tourne mieux avec mon ancienne ligne cabossée.
- mon joint de cuve neuf: également mauvaise qualité. Il a doublé de volume et de longueur. J'ai du en couper un morceau pour le remettre. Ca a du générer une entrée d'air et mon ralenti est devenu moins régulier
- mon joint spi de bouchon de carbu est mort aussi. Je n'ai pas trouvé de spi de remplacement. Entrées d'air également par là !

Conclusion: Slimane, Tu as gagné la semaine prochaine, un diner + soirée au garage.

PS: Avez vous une adresse pour trouver le spi du bouchon du carbu sur Paris ?

De l'audace, encore de l'audace, toujours de l'audace. Ce sera avec plaisir.

P.S : Je connais une adresse pour la pièce que tu demandes, qui m'est étrangement familière. Pas besoin de garage, de casse, ou de lieu à la périphérie allemande : ma cave où gît un carbu sans âme, sans vie, qui demande à être greffer.

Commencez par mettre un carbu qui fonctionne pour éliminer les causes au fur et a mesure meme si je pense que les problèmes sont liés au carbu ( le joint du dessus n'a pas de grande incidence ) et le filtre a air est très important !
garde ton échappement d'origine pour tes essais

Avec Slimalex, nous avons passé la soirée sur le Kreidler et ....incroyable, ça marche

Je pensais également que mes problèmes venaient principalement de mon carbu, mais ayant déjà pas mal avancé de ce côté là alors que je n'avais jamais regardé l'allumage, je lui demande de commencer par y jeter un oeil.
Bingo, il remarque tout de suite que les rupteurs sont tellement bouffés qu'ils ne s'ouvrent plus. Ca tombe bien, j'avais commandé un jeu neuf au cas ou !
Ensuite, il a tout de même un peu galéré sans extracteur et sans RTA (que j'avais oublié), mais s'en est sorti comme un chef.
A 1h du mat, nous faisons un essais et là le miracle... elle tourne comme jamais !

Encore un grand merci Slimalex.