Pemier tours de roues.

Aujourd'hui, premiers tours de roues avec le TM.
Dans l'ensemble, tout s'est bien passé à part quelques petits points à perfectionner :
les vitesses montent bien mais ne descendent pas correctement. D'après ce que j'ai pu voir, trop de jeu dans la commande et le sélecteur bute sur la barre du repose-pied !
Petit réglage à effectuer.
Pas de lumière à l'arrière alors que la connectique est en bon état et les ampoules aussi.
Gloups, test du circuit pour voir si un fil n'est pas coupé.
Coté freins, c'est très nettement supérieur à mes Mobylettes.
Comme ça va aussi nettement plus vite, c'est bien comme ça donc.
Le moteur aime bien monter dans les tours et on sent nettement la puissance arriver à partir d'un certain régime.
Ça va être bien sympa sur les petites routes tout ça.

En fait de petits réglages, le ressort du sélecteur est cassé !
Démontage pour constater qu'il y a aussi tout plein de jeu partout et l'excentrique de réglage bien marqué qui rendent la sélection imprécise.
Demain, commande des pièces pour réparer : un ressort et l'excentrique de réglage.
J'espère que la commande arrivera vite pendant qu'il fait beau....

J'ai bien reçu mes dernières pièces pour remettre en état la sélection de boîte.
Résultat immédiat : moins de jeu intempestif, une sélection enfin précise et on peut donc profiter du brio de ce petit moteur.
Encore un peu d'ordre dans l'électricité, mais ça n'empêche pas de rouler ça, et à moi les grandes routes !

Cool, tiens nous au courant de tes déboires électriques (je sais, facile celle-là) !

Les déboires électriques ne sont pas si importants que ça : juste que je n'ai pas d'éclairage à l'arrière alors que les ampoules sont bonnes et les connections aussi.
Donc, y'a autre chose.
Le TM semble avoir la particularité d'une alimentation permanente du feu AR d'après le schéma que je possède qui correspond avec ce que j'ai sur la moto.
Je ne comprend pas pourquoi ça ne fonctionne pas. Je dois vérifier si ça débite bien à la sortie du faisceau après le volant.
Ça n'empêche pas de rouler.
J'ai fais ma première longue sortie aujourd'hui. Environ une trentaine de km.
Ça change des Mobylettes, mais c'est assez pointu. Faut aller chercher les tours moteur et jouer du sélecteur.
Autrement, 70/75 compteur facile. Pointe à 80. Et la carburation est encore un peu riche ce qui limite la prise de tours.

Bref, que du bonheur. Et le refroidissement forcé par ces temps de chaleur, et bien c'est plutôt bon pour le moteur.
On peu poser la main sans se bruler sur le carter.
On fait pas ça sur un refroidissement à ailettes.

Sur un Kreidler rs qui vient de prendre 10 000 tours pendant plusieurs kilomètres du pose la main sans problème sur le cylindre !!!

Même avec la canicule qui règne ces jours-ci ?

bien sur ! c'est le gage de fiabilité de nos petites compagnes à deux roues !

Je reviens vers mon petit problème d'électricité : pas de feu R ni de stop alors que tout est branché et que les ampoules sont bonnes.
Mon modèle TM a le circuit avec alimentation permanente du feu AR avec sortie directe depuis le volant.
La connection sur le bornier est en bon état. Je ne vois pas d'où peu venir le défaut. Je vais vérifier que ça débite bien depuis la bobine. Peut-être une question de masse ?

je ne connais pas les commandes sur un TM mais peut etre une mauvaise masse au niveau du switch ou sur le cadre , soit certain que les fiches de masse soient en contact avec la tôle et non pas sur la peinture

J'ai trouvé.
La masse est bonne, ce sont les ampoules qui ne le sont pas.
Les ampoules remplacées par les type correct, ça éclaire à nouveau.
Faut dire qu'avec 20 W en feu de position, ça risquait pas de faire quelque chose.

 

Une lanterne !

Un petit tour à la fraiche en fin d'après-midi.
Toujours aussi bon. Un bon 70 sans peine et avec un peu de volonté on accroche le 80 si on a bien monté les intermédiaires assez haut.
Seul petit bémol, l'embrayage qui patine quand on pousse à fond.
Qualité de l'huile de boite ?
Fatigue du mécanisme ?
Qui peut me dire quelque chose à ce sujet ?

tu as changé les disques garnis récemment ?

Non, je n'ai pas touché à tout ça.
Je prévoyais juste une vidange avec de l'huile propre.

et je suppose que le phénomène ce produit moteur chaud ?

change ton huile ! avec le bon indice de viscosité !

Huile SAE 80
il faut resserrer les 3 vis de l'embrayage et si ça continue changer les disques !

Dans quelle mesure, le resserrage des vis d'embrayage ?
Ça se produit, le patinage, quand on tire vraiment dessus. Et comme pour lui faire prendre ses tours en 5° il faut tirer dessus.....

Commence par la vidange et si ça continue un demi tour supplémentaire aux trois vis !

Bon, j'ai fait la vidange de la boîte, ce qui n'était pas un luxe vu la couleur du jus qui s'est écoulé !



En plus, il devait en manquer un peu. Ça avait la même couleur que quand j'ai fait la fourche AV.
Remplacement par 1/3 de litre d'huile de boîte en 80 et essai à suivre.
Essai qui commence mal : je bloque la boîte en première. Je ne peux pas m'empêcher de faire le rapprochement avec la vidange.
Pas grave apparemment, j'arrive à remettre le sélecteur au point mort et je peu partir effectuer mon essai. La sélection fonctionne à nouveau correctement, enfin correctement avec l'imprécision due au système indirect, et je monte mes rapport.
Et bien c'est pratiquement pire qu'avant la vidange avec la nouvelle huile. Ça patine encore plus et plus tôt dans les tours.
je vais être bon pour démonter le carter d'embrayage et jeter un œil la-dessus demain.


Autre problème, très secondaire, je grille des ampoules de stop. L'ampoule neuve en 6V / 4W a tenu à peine cinq minutes. Grrrrrr.....
Le feu de position lui semble tenir le coup.
Voila, c'était l'humeur du jour.

Au fait, je n'ai pas parlé d'un petit galop d'essai la semaine dernière avec un ami qui roule avec un Puch Monza.
Pas photo : le TM lui met pas loin de 10 km/h dans les narines.... avant de se mettre à patiner.