Petite balade du lundi matin.

Du coté de Limerzel dans le Morbihan. Il faisait beau aujourd'hui.







Une cinquantaine de bornes dans la campagne en compagnie du Puch Monza d'un ami.
Bon petit roulage qui permet de vérifier que tout fonctionne (presque) bien.
Presque, parce que le frein AR est vraiment brutal.
Presque parce que la sélection est capricieuse à la descente des rapports.
Presque parce que l'embrayage patine encore un peu de temps à autre dans les hauts régimes à la montée du dernier rapport.
Mais autrement, pas photo en vitesse de pointe par comparaison avec le Puch. En revanche, ce modèle de Puch est plus facilement exploitable car plus souple, la puissance vient sans être obligé de tirer à fond. Mais dès que ça devient roulant, adieu le Puch !
On remet ça dimanche, balade le long de la Vilaine.

Génial !
Pour la sélection il faut peaufiner les réglages des biellettes !
Pour l'embrayage c' est malheureusement la maladie Kreidler mais ça permet de rester dans les tours avec un moteur pointu et gagner en performance !

Pour la sélection, je peaufine, je peaufine, mais c'est fastidieux pour ne pas dire plus.
En fait, il y a du jeux partout, sauf l'arbre de sélection.
Tout ça malgré les biellettes remplacées à neuf.
Ce système est un peu foireux vu la qualité générale de ce qu'il y a autour.
Le problème actuel est à la descente des rapports : souvent je reste comme bloqué au troisième, et bien sur à un endroit où il faudrait un coup de seconde, genre virage serré en côte....
Mais je ne désespère pas de parvenir à une amélioration.
Pour l'embrayage, j'ai réglé comme dit dans le manuel et sur ce forum : vis serrées à fond et dévissées d'un petit peu plus d'un tour, car avec un tour il fallait la poigne de Rambo pour débrayer. Peut-être qu'en durcissant d'1/8 de tour je serais réglé pile-poil ?
En fait l'embrayage patine un court instant au passage de la cinquième quand on cherche les derniers tours. Après, il accroche correctement et on largue le Puch....
Les essais d'époque relevaient presque tous la sélection fantaisiste des boites indirectes.

Mets un morceau de cuivre 10/12 sur l'axe attenant au moteur celui où viennent les deux brins du ressort de rappel , ça diminuera le jeu et ta sélection sera plus precise !

J'avais déjà lu le truc, je vais le mettre en pratique. C'est vrai que même avec toute les pièces neuves il reste du jeux et qu'il en faut sans doute le moins possible.

pour ma part , frein arriere brutal aussi !

D'autant plus brutal que la fourche plonge au freinage et qu'ainsi on bloque facilement la roue.
je vais détendre un peu pour atténuer.
Ça me rassure un peu de constater que d'autres connaissent les mêmes petits problèmes.
A coté de ça, le frein avant est quelconque.
J'ai démonté, nettoyé et déglacé les garnitures. Le tambour est en bon état, pas rayé ou marqué.

pour ma part , frein avant quelconque aussi ! 

j appelle ca l'ABS 1.0

Oui, mais vu les performances de nos engins, on s'attend à un meilleur freinage.

Merci pour ce CR et les photos, excellent !  

Hélas les photos sont de faible qualité car prise avec un téléphone.
Ce week-end, grosse rando cyclo. J'espère qu'il fera assez beau pour faire de belles images.