projet allumage electronique

Mon RM prenait un bon 80 avec son cylindre d’origine ! Pot d’origine une partie avec la flûte ouverte ,et reculé à son maximum grâce à une patte pour gagner une quinzaine de centimètres supplémentaires coude coupé, pipe de 16 dellorto de 19 et transmission de 13x33 voir 28 mais c’était quand même beaucoup trop long à la place du 12x36 d’origine !

J’ai retrouvé l’objet du délit !
Je me rappelle avoir pris 100 km/h en descente à deux dessus ! Après c’était inutilisable en condition normale !

pwe a écrit:

Toi aussi tu faiblis mon zeze ce que je veux dire c est que en origine avec sortie de 28 mm il y’a pas grand  chose qui dépasse les 60/70 .
Après si tu le modifies c est autre chose

ça dépend, certains ont des cylindres d'origine de bien plus de 2ch, le mien d'origine avait un cylindre avec des diagrammes de 4,2ch, pipe et carbu de 18, (bon millésime)

renaud a écrit:

Mon RM prenait un bon 80 avec son cylindre d’origine ! Pot d’origine une partie avec la flûte ouverte ,et reculé à son maximum grâce à une patte pour gagner une quinzaine de centimètres supplémentaires coude coupé, pipe de 16 dellorto de 19 et transmission de 13x33 voir 28 mais c’était quand même beaucoup trop long à la place du 12x36 d’origine !

La première fois que vous êtes venus, c'était la première vrai sortie que mon kreid faisait, dans un faut plat j'ai cru que le moteur allait exploser, il a pris 90, et la transmission d'origine aussi, 14 / 34, depuis je sais que ça n'explose pas facilement, même si .......

L’idéal est quand même de passer direct au RS ou au TM, comme ça pas besoin de faire l’apprenti sorcier pour taper 80 km/h !

]quote="Buster 85"]Concernant mon cylindre il est numeroté  1573   "87 " dans le petit cercle..


Je ne trouve que peu d'informations sur ton cylindre, visiblement c'est une référence rare .
Est ce qu'il ressemble à celui là ?
Si c'est le cas, à quelques détailles prés, c'est le même que le mien, il doit faire au tour de 4ch, suffisant pour 70-75

Bien sûr il y’a aussi la solution de monter un kit ou un cylindre de RS cela se trouve il faut être patient .

Ce matin avant la chaleur j'ai sorti mon rm pour faire des essais. bon ce n'est guere satisfaisant,c'est vrai je suis en rodage donc je ne tire pas dessus. dans les cotes memes petites il n'avance pas tout juste s'il ne faut pas retrograder er 1ere.j'ai du mal a attraper 50km/h, il ne tire pas pas de puissance.dites moi , le calage 1mm av&nt pmh. pas assez ou pas???? carbu de 17,gicleur 78. bougie correcte....

De là a tomber en 1 ère en cote ce n est pas trop normal je ne pense pas que la Vendée soit une région de moyenne montagne .
1 c est un peu juste je préfère 1.2 / 1.4 pour le carbu ça va le câble d accélérateur est bien tendu ?
Qu en est il du pot ?

Non la vendèe c'est pas l 'auvergne mais il y a des petites cotes.pour le pot, c'est propre. coude coupé comme il faut, mais comme j'avais touché a l 'avance et reglé a la lampe strobo je pense que çà vient de la. tu me conseille1/2; je vais voir çà.pour le carbu tu me dis que c'est bon, mon cable est bien tendu.par contre j'ai changéles machoires de frein roue avant et je m'apercois que la roue ne tourne pas librement meme cable detendu, il faudrait peut etreb usé les machoires.mais niveau moteur il y a quelque chose ,le calage comme tu dis.

Tu peux même tenter jusqu’à 1.6 !

j ai essayé 1.3 mais je crois que j'ai tout dereglé. si l'un d entre vous avait la patience de me reexpliqué la méthode pour caler mon allumage avec le kukosan. en partant du debut c'est a dire ,platine d'allumage installèe et calée a fond gauche..c'est aprés que j'ai besoin d'explications..merci d'avance...

salut,
faire un repaire sur le volant au point mort haut, faut que ce soit précis, puis tu recules le piston en tournant le volant en ar, jusqu'à l'avance que tu veux mettre, et tu fais un repère sur le carter, après lampe strobo et tu règles jusqu'à ce que les repères tombent en face.

Pour le réglage d'origine faut que le repère sur le volant tombe dans repère qui et sur le carter .

Ps: Une fois réglé fais un repaire avec un pointe à tracer ou autre, comme ça à chaque fois que tu démonteras tu auras juste à aligner ta platine .

pour regler avec la lampe stobo,pour aligner les reperes tu joues sur quoi,,,???

Déjà piger le moteur au pmh et apaiser le rotor avec le carter ou se servir d un repère déjà existant mais le faire correspondre avec le rotor.
Ensuite amener le piston de la valeur d avance désirée à nouveau repérer sur le carter .
Ensuite vérifier a la lampe stroboscopique l avance et au besoin déplacer le stator pour avoir la valeur requise .

Buster 85 a écrit:

pour regler avec la lampe stobo,pour aligner les reperes tu joues sur quoi,,,???

J'ai oublié que ton carter moteur n'a qu'un repère, il faut que tu fasse le repère sur le volant face au repère du carter, mais qu'une fois que tu auras tourné le moteur en AR de la valeur d'avance .

Pour le réglage tu tournes ton plateau avec les bobines (stator), à droite tu mets de l'avance, et à gauche t'en enlève tu fais des essais jusqu'à ce que les repères correspondent.

Tu alignes ton repère fixe par exemple à 1.2 mm avec le repère du rotor moteur en marche .ensuite tu peux jouer sur ton stator pour mettre plus ou moins d avance selon comment ton moteur réagit car 0.1 près ils ne sont pas tous régler pareil .
Ce qui fonctionne pour l un n est pas toujours valable pour un autre selon comment le moteur a été remonté avec quelle épaisseur de joint d embase quel type de culasse l épaisseur du joint de culasse

çà j'ai compris,çà a été long mais c'est assimilé.donc j'ai fait comme dit plus haut.moteur demarre au quart,bon ralenti.essai dans ma cour 30m de long.en premiere bien elle a de la peche,2 tours et ensuite a fond c'est comme au ralenti , pas de puissance. bougie noyèe. je n'y comprend plus rien.j'ai regardé ma bride de carbu,echappement;rien d'anormal...que faire....

vu la couleur de ta bougie ,j'irais voir du coté du carbu cela est bien trop riche....usure du diffuseur aiguille, mauvaise mise à l'air....sur les conseils des copains rien ne vaut les piéces d'origines de chez Faak et ils ont super raison
https://www.klaus-faak.de/shop/fr/

Je n avais pas bien lu un gicleur de 78 c est peut être un peu gros .Un 78 se la se monte sur un 20 .
Après sur un 18 on a du 70 au 74 voir 76 mais tout cela sur un moteur débridé.
Alors sur un 17 cylindre bridé un 72 maxi voir moins après essais

Une photo du carbu svp !

photos carbu...

Aiguille bien placé ?

Le starter remonte il quand tu accélères ?

pour mo l'aiguille est bien placée mais je reverifirais. oui le starter remonte quand j'accelère.le carbu est une replique.demain je demonterais le carbu.c'est bizarre il tourne bien 2ou3 minutes et aprés il tourne comme au ralenti meme poignèe a fond.quand je demonte la bougie elle est très humide.??