Votre avis sur le gazoline special petrolette

C est la tout le problème , nous ne ne possedons qu une paire de bras ..........

Bon Zeze chaude la balade des pannes des pannes et encore des pannes toi t es resté en arriere a l affut du 103et de son collegue t avais une idée derriere la tête ? Surtout qu il avait forcé sur le dosage .
Son moteur te donnait du fils à retordre t a pas reussi a savoir ce que c etait comme cylindrée.
t inquites pas en pointe je pas sur qu il soit de taille a tenir le choc..
Ces machines à courroie a fond ce n est si fiable lors de la derniere balade que j ai fait il y en avait 2 avec tout un arsenal de pieces de courses et cela n a été que panne apres panne et une a carrément déclaré forfait faute de moteur hs

Tu sais bien que je m'en fou de la course à l'armement .

Mais c'est sur que le mec du 103 noir nous prend pour des idiots, carters et clapets d'origine et polini 50, soutient il. Il accélérait aussi fort que celui de son copain en 70 de la même marque, voir mème mieux, et a un pot au moins du même volume, mon sachs qui marche pas trop mal a réussi à suivre en accélération et en pointe mais n'était pas plus rapide. Par contre comme tous les autres qui ont des engins comme ça, ils accélèrent pendant 100 à 200 mètres maxi par peur de la casse, pourtant dans la ligne droite de l'arrivé ils voyaient que j'étais à leurs basques, au bout de 150m ils ont coupé tous les 2, que nous on roule sans crainte, t'as bien vu à la soute au bout d'un 1 km, un était en rade à gauche de la route et l'autre 100m plus loin à droite .

Je voyais bien que tu me concoctait quelque chose je les ai vu qu une fois me passer et il est vrai que au moment de les depasser ils coupent . je sais en phase d acceleration avec un double vario cela va bien mais apres en pointe c est autre chose cela mouline sévère a des regimes assez hauts .

je l'ai reçu ce matin et j'ai feuilleté les pages comme un gamin! quel plaisir quand meme de voir ces images de 50

Salut à tous, je tiens à remercier ceux à l’époque qui m’ont aidé à réaliser cet article.
PWE, il n’a jamais été question que Pétrolette sorte un spécial cyclo, mais la thématique est de traiter de tous les deux roues accessibles au permis voiture. Donc les 125 cm3 ont également un place de choix. Le choix des modèles est discutable ? Tout est subjectif et je pense qu’il y a autant d’avis différents que d’ados qui rêvaient à l’époque devant tel ou tel modèle.
Quand au choix des images, si au moment de monter le sujet, j’avais disposer de plus d’images, peux être que le choix aurait été différent. Si tu savais les difficultés que j’ai eu pour avoir des infos et photos ( j’en remercie encore ceux qui ont bien voulu jouer le jeu) mais la qualité de certaines images ne m’aura pas permis de les retenir pour une qualité magazine. Pour certains modèles... (et notamment des RM à pédales) Si tu m’avais proposé des images, cela aurait été avec plaisir
Concernant Kreidler, je suis toujours à la recherche d’infos concernant les différents modèles et évolutions des RM. Donc je me tourne vers les spécialistes que vous êtes.
Merci à tous et comme le dit un animateur télé, «  on ne peut pas plaire à tout le monde » amitiés à tous, Jean-Marc Navarro

Le,soucis et il est vrai que trouver un RM a pédales de qualité n est chose aisée aujourd hui car tous ceux qui possede ce genre d engin ne pense qu a une chose c est de passer en version kick et cerise sur le gateau en boite 5 afin de rivaliser avec le RS .
Cela tu ne pourras l enlever de la tete des possesseurs de ce ce genre d engin car deja dans leur jeunesse c etait deja leur seconde préoccupation apres le debridage .
Moi meme je me souviens bien avoir a l epoque un testi que j avais reussi a passer en kick afin de pouvoir rivaliser avec les collègues et qui plus est en Simonini afin de pouvoir gratter toutes les 125 de l epoque .Alors tu sais c etait plutôt l inverse qui se passait les possesseurs de 125 se demandait bien pouquoi il roulait en 125 .

Maintenant la critique sur le choix des machines si je me souviens bien c etait du a l annonce du magazine sur un special cyclo apres qu il y est des velomoteurs de presenteer passe misère si on prend comme reference le cyclomoteur correspondant par exemple pour le RM c est le RS .
Alors bien sur c est mon point de vue de faire un papier constructif car apres tout l ados de l epoque possedait un RM il devait bien penser au RS et ses performances en courses de l époque.
Mais bon apres ce n est que mon avis mais je t invite a venir a une balade de 50 tu vas voir comment cela se passe c est pire qu il y a 40ans en arrière car en plus les quinquagénaires qui roulent ont les moyens mais t occupe les machines fonctionne d autant plus qu ils ont pris de l embonpoint

Ensuite que dire le RM est devenu RMC a partir de 1975/76 avec un nouveau moteur appelé boite directe alors qu auparavant le ressort de rappel de la selection se situait a l extérieur de la boite d ou le nom de boite indirecte .
Donc nouvelle selection de vitesse bien que les trains de pignons demeurent inchangés nouvelle cylindrée et culasse les ailettes sont plus epaisses lergerement plus volumineuses mais moins nombreuses .
Apparition des clignotants puis reservoir phare avec un nouveau look et pour finir jantes a bâtons mais le diametre des freins reste inchangé.
Quoi dire d autre que les perf sont en regression compte tenu de la nouvelle loi de bridage par contruction limitant ainsi la vitesse a 45 km/ h .
Il faut dire au passage qu avant 1975 c etait uniquement la vitesse a 50 km/ h qui avait ete décidé et pas par construction ce n est pas tout a fait la même chose