Restauration d un nouveau RM

Non sans mal 5 mois d’attente pour la carte grise j ai entrepris la restauration de ce RM avec que de la pièce de récupération à savoir une boite  5 avec kick  un bras oscillant de RMC un cylindre de RMC bien bidouillé sortie de 32 mm 1/ 18 / 260  filtre delorto  allumage ducati de mecaboite une roue ar campagnolo une avant leuleu  bref que de bric et de broc

Pour l instant je me contente d un montage à blanc afin de rassembler tous les morceaux de Kreidler qui s empilent au fur et mesure de mes achats de lot de pièces et de cadre .
Sur cette machine seul le piston et le robinet d essence sont neufs tout le reste est d’occasion.
Logiquement avec un 3 lots achetés (800€ +120€ + 120€ ) je dois pouvoir faire 4 machines à savoir un RS plus Un RM boite 5 et 2 RMC avec leur moteur respectifs .il me restera en plus un cadre 2 moteur 3v et 2 moteur 4v .
La ou cela va se compliquer ç est pour le 4 eme car là il va falloir que je restaure une fourche complète et que trouve une paire de roue mais d’ici là je vais bien trouver mon bonheur en occasion sinon le budget va exploser .

J avais aussi oublier que tous les cable et les freins sont neufs .

Tu vas pas user les pneus tu roules toujours sur la tète

Alors c’est pour ça que la Culasse est montée à l’envers !

Pour le coup je me suis pas posé de question vu que la chambre est hémisphérique je l ai monté comme d habitude la partie proéminente vers le bas pourquoi c est l’inverse sur ce type de culasse ?
Remarques je peux aussi essayé de la montrer en travers cela donnera un genre....................

Bizarre ton histoire j ai contrôlé sur Kreidler muséum le montage est comme sur les SBW renferment en bas .

Tu vois bien que les ailettes ne correspondent pas bien ! Inverse et tu verras la différence

Oui cela je l avais remarqué mia c est souvent le cas cela ne s accorde pas sauf quand one ne change rien sur une machine strictement d origine ou alors il faut avoir l ensemble adequat en neuf .
Après je l ai monté comme les autres

j'avais pas fait attention, mais tu as raison elle n'est pas dans le bon sens cette culasse, faut lui faire un 1/2 tour .

Au fait j ai inversé le montage et maintenant ce n est plus raccord mais en bas

Bon sinon j ai dû démonter à nouveau 3 fois de suite et j ai bien cru ne pas arriver a caler le Vilo .
Donc c est un RM base de moteur 4v passé en 5v et kick .

Voilà la version définitive de ce RM reconstruit à partir des divers lots de pièces achetés ces derniers temps.donc c est une base de RM modifié en 5 v et kick de rs cylindre culasse de RMC allumage ducati bobine top perf jaune delorto shbg GM 80 GR 40 sortie en 32mm cylindre préparé pour cela , piston neuf monosegment , bielle changée roulement vilo neuf sinon tout le reste roulement de boite et châssis sont d’origines

Et au chrono, ça donne quoi ?

Je ne sais pas je ne l ai pas encore essayé en condition maxi mais vu les réglages il doit au moins avoir 6.5 cv .j avais aussi bidouillé le moteur du RM dans les meme proportions pour le musée de Treignat mais avec’ une sotie en vingt huit mm il tapait bien dans les 80/90 avec le meme carbu et réglage .

La différence entre RM et RMC au niveau cylindre ?
Ca fait un drôle de bitza tout ça !

Aucune différence !

Si quand même une différence au niveau look Les ailettes ont un nombre, une épaisseur et une forme différentes niveau de la culasse et du cylindre ainsi qu une attache d échappement différente sinon au niveau perf à l origine c est identique et encore le cylindre RMC est sorti en a peine 2cv pour certain pays .

Donc RM/RMC même combat, transferts et lumières identiques.
Mais quelle différence avec TM et RS ?
Et comment s’effectuait le bridage de ces versions pour être conforme à notre réglementation ?

le bridage ? présence ou pas d une barrette dans l admission hauteur du cylindre différente et hauteur de lumière d échappement différente .

déjà tu enlèves 1 mm e. haut du cylindre histoire d amener les transferts à la cote rs’ ensuite tu agrandis vers le haut de 3 mm ensuite tu enlèves 5mmm à l embase mais à vérifier avant de rectifier. .
pour le TM et bien tu mesures. par rapport aux côtes d’un RS je penses qu il’ faut juste rectifier en haut du cylindre et avoir la culasse semi hémisphérique.

Merci.
Clair et précis.

Je me répète aucune différence entre un cylindre de RM et RMC ! Par contre le RMC-S est un cylindre de RS bridé