kreidler rs K54/53 poussive en 5eme vitesse

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous au sujet d'une kreidler rs.

Aprés avoir passé quelques mois à restaurer le moteur (tout demonter, remplacement des joints spis, roulement, segments, vilebrequin, rupteurs, condensateurs et j'en passe), le cyclo fonctionne plutôt bien.

le cyclo tire bien jusqu'en 4 eme par contre au passage de la 5 eme cela peine voir cela baisse ne régime. obliger de revenir en 4eme.
Le compteur ne fonctionnant pas, je pense pouvoir aller autour de 75-80 km/h, pas plus

D'ou ma question: est ce normal de ne pas pouvoir exploiter la 5eme aisément, pas de montée en régime même couché sur le cyclo?
Faut il ajuster le couple pignon couronne?
Cela a t'il du sens d'augmenter l'avance à l'allumage pour avoir plus de couple? (je dois être à 1,1mm)

C'est une kreidler florett RS K54/53 de 1970, 5 chevaux et quelques. config d'origine
Le carbu est un bing 18/13/1.
L'allumage est à rupteurs.
pignon 13 dents.
couronne 33 dents.
mon poids est "normal": 75-80 kg

Merci d'avance,
Thib

Salut
Transmission un peu longue !

13x33 nécessite au moins 6,5 cv pour l emmener correctement ensuite pour 5 cv 75/80 c es5 déjà bien .

13x33 nécessite au moins 6,5 cv 7cv pour l emmener correctement il faudrait 34 voir 35 dents à la roue ensuite pour 5 cv 75/80 voir 85 maxi c est déjà bien quand à l allumage il est dans les normes quoi que en vis platinée on peut mettre 0.1 de mieux dû à l inertie du système .
Un électronique sera un poil plus coupleux et plus fiable dans le temps et dans les hauts régimes .

La version k54/53 d après le Kreidler muséum est équipé d un 5.3 cv avec’ un RV de 8.5 donné pour 80 maxi la boite est courte mais avec un prîmaire de 3.67 long part rapport à 3.91 qui équipe les versions ultime à boite lergerement plus longue .
Par conséquent pour le faire marcher un peu mieux tu vois ce qu il reste à faire augmenter le RV diminuer le primaire un allumage électronique afin de gagner les 1 cv qui manque à l appel .

salut à tous,

Quand vous parlez de transmisison à modifier,
parle - t'on de l'ensemble pignon/ couronne (13x33)?
ou bien pignon de vilebrequin/embrayage (3,91)? là c'est plus le même prix^^

le rv c'est le taux de compression? pour le modifier il faut préparer la culasse et le cylindre ?

Je vais faire un test à 1,3mm pour l'avance.

Merci,
bonne journée

Pignon de sortie de boîte 13 couronne 35 ou 36

Le primaire est le premier couple de pignon réducteur en sortie de vilebrequin qui supporte l’embrayage Le 3.91 est l ultime version que l on trouve facilement en neuf ou en occasion .
Mettre plus d’avance rendre moteur plus coupleux mais encore faut il qu il le soit assez pour emmener une demultiplication longue vu son manque de cylindrée.
Un moteur de Kreidler ne marche que dans les tours donc il faut une demultiplication courte .
Pour info un taux de compression est fixe , un RV est le rapport volumétrique qui est variable en fonction du regime , de la perméabilité du moteur et de son remplissage .
L un va de paire avec l autre .

Vas sur le site garage à tasse ensuite dans documentation cyclo ensuite Kreidler et choisi jsur RTM Kreidler RS RM et bonne lecture il y a les diagrammes moteur .