Tour d'Europe en 50cc des 70-80

bon, tour du champs de mars, du trocadero, de l 'étoile, descente des champs labouré par le 14 juillet, le tour de France, les ferraris et autres lambhorgini , de la concorde, du bd st germain et je n "ai vu personne...dommage

En sommet et pas en kreidler
https://vignette-critair.com/vignette-crit-air-pour-etranger

Enfin nos dirigeants cela ne les derange de claquer quelques tonnes de kérosène pour serrer 2 pognes a l autre bout du monde et la on ne te parle pas de polution on en parle uniquement au banlieusards qui part au taf avec sa caisse de 10 ou 20 ans .

Oui, mais il faudra harmoniser et inscrire ça dans les lois européennes, pour le moment chacun fait ça tambouille dans sont coin . Le véhicule doit être en règle avec la législation en vigueur dans le pays ou il est immatriculé, point. Un exemple que je connais bien pour avoir déjà eu à faire à un flick avec les dents longues, au Portugal les contrôles techniques ne sont valables que un an, pourtant quand un véhicule français y circule sont contrôle est à bien une validité de 2 ans .    

Après les flics peuvent effectivement les verbaliser, mais c'est de l'abus, hors la loi,

En france aussi les utilitaires sont a 1 an pour le contrôle.

Un détail : les règles de limitation de circulation pour cause de pollution n'ont rien à voir avec les différentes règlementations techniques pour les véhicules.
Quand tu roules dans un pays étranger tu dois te conformer au respect des règles locales, comme par exemple la vitesse.
Le Crit'air c'est la même chose.

Ils sont repartis sans qu'on leur pose de questions, se soir si tout va bien ils seront à Bruxelles.

Déjà les normes anti pollutions ne sont pas les mêmes d'un pays à l'autre, même si on nous le dit qu'il faut une vignette, sur quels critères peuvent ils se baser sans harmonisation .
Il me semble que tous ces crit'air dans la communauté, par accord sont régis par l'Allemagne, mais apparemment c'est le souk

Des regles techniques a respecter ? Oui peut etre mais tu ne peux empecher l allemand qui a gonflé son auto de 50 % , passé au TUF , de rouler en France ,pourtant la même transformation c est mission impossible en france .
Alors on nous rabâche a tour de bras d harmonisation européenne et bien on en est bien loin d accorder nos violons tiens pas mal le violon cela change.

Un exemple de bêtise du crit air français qui concerne des millions d'autos : J'ai passé une de mes autos au contrôle technique chez mon copain il a un peu plus d'une semaine, il répondrait aux normes anti pollution euro 5, normal il a un fap et tout les dispositifs qui vont avec d'origine, mais il n'est classé qu'en euro 4 parce que vendu avant 2011. Nos technocrates comme dab on fait leur salade et comme en France on veut le beurre, l'argent et la crémière, on fait tout ce qu'on peut pour pourrir la vie des automobilistes, mais on veut continuer à toucher la tva sur les véhicules neuf, toutes les charges et taxes émanant de l'automobile et si possible même les augmenter, et accessoirement augmenter aussi les emplois, donc ont a mis une  date qui fera changer le gros du parque aux propriétaire qui ont les sous pour le faire .
Une majorité de diésels a été vendue équipée en euro 5 des 2005, mais la norme n'est rentrée en vigueur qu'en 2009 pour les nouveaux modèles et 2011 pour tous. Bizarrement les nouveaux essences ne sont pas concernés par les mêmes règles et sortent autant voir plus de particules fines que les vieux dieux diesels, et ils peuvent circuler sans restriction . Tout ça n'est qu'une histoire de sous et de vision électoral comme toujours

Perso, je pense surtout que les industriels tiennent les politiques (et donc nous parce que c'est nous qui votons pour eux)par les c....Ils pretextent que c'est pour les emplois mais c'est surtout pour leurs dividendes.
La solutions serait que les européens produisent eux même leurs batteries, voir developperl'hydrogéne et que les voitures soient offertes de maniére à ce que l'on stoppe d'un coup la pollution automobile. Ils arriveraient bien à se faire un billet sur l'entretien . peut être trop utopique mais finalement pas si cher par rapport aux enjeux écologiques.
Et puis nous on aurait une essence moins chére pour rouler avec nos trapanelles

De toute les manieres c est le poisson qui se mord la queue on nous pousse vers l eclectrique mais le soucis ce sont les batteries d'une part ensuite la recharge car dans ce cas avec un parc majoritaire en electrique il faudra combien de centrale atomique pour cela ? Deja qu il faut en démanteler certaine pour vétusté et que le process dure dans les 50 / 100 ans je ne sais pas ou l on est parti .

il va falloir trouver une soluce vite fait parce que la population à tendance à croître assez vite.
Le nucléaire n'est pas la panacée mais si c'est bien contrôle, on pourra tiré quelques temps encore dessus parce que mis a part les déchets, c'est ce qui a de moins polluant .
Ou alors on arrête le le système de production, le travail et on fait avec ce que l'on a genre "on répare nos vielles mobs " par exemple ...

Je crois savoir qu il est question de renouveler 50 % du parc d ici a 30 ans sans compter la transition en energie non polluante avec des echeances de fermeture definive mais le soucis est le financement .
Apres faut pas croire que les gens vont rouler électrique et faire le plein pour 1 a 2 € a un moment donné la TIPP va bien s appliquer quelque part quand on voit la manne que cela rapporte a l etat .

C'est prêt et ça devait être mis en place il a déjà quelques temps, mais le marché de l’électrique n'a pas décollé, c'est resté dans les cartons de bercy.
La méthode était la reconnaissance du chargement par le réseau et facturation du kw différente .

Bien sur grace a leur compteur linky super , belle anarque

Nouvelles des portugais, ils seront se soir à Monaco si tout va bien, les pétoires non toujours pas de soucis, mais la fatigue se fait sentir après 2-1/2 semaines sur les routes et 5000 km parcourus, heureusement qu'ils ont prévu plus de jours de repos vers la fin

sacré périple!!!

Oh oui sacré périple surtout avec des cyclomoteurs,bien peu le font avec des motos.

A priori des moteurs Zundapp ? Pas étonnant au Portugal.

Oui ils tous des zundapp ventilés.

Y a quelques kreidler au Portugal aussi, et quelques moteurs RS montés sur des parties cycles portugaises de marque EFS

Les Portugais ne faisaient pas dans le detail .Ils fabriquaient des machines de 6/7 cv qui roulait en moyenne a 90 voilà terminé,Il ne faisait pas dans le bridage et les ronds de jambe pour plaire aux un et autre et ainsi tourner autour du pot..

Hé oui ils n'avaient pas du tout la même législation que nous,ils ne sont entrés dans l'Europe qu'à la fin des années 80.

Pour eux c'était des moyens de locomotion,des utilitaires pendant des décennies,j'en ai vu il y a quelques années là-bas usés jusqu'à la corde…………….qui roulaient encore chargés comme des mules.