Petit soucis sur le Kreid

Et puis bien chaud les bobines cela s arrete et un mauvais allumage fait noicir les bougies avec arret du moteur mais pas d elevation de regime .

Exact. Une bobine HS, le moteur ne prend pas ses tours et coupe bien avant d'être en régime.

Si tu es sur de tes réglages de carbu et d'allumage, il te reste donc les spis.
C'est pas si effrayant que ça à effectuer comme travail. La preuve, j'y suis arrivé.

mais il se peut aussi que se soit le circuit de ralenti du carbu qui se soit partiellement bouché .

Malheureusement plusieurs choses peuvent avoir les meme symptômes

Le circuit de ralenti aurait une incidence à haut régime ?

Le circuit de ralenti s additionne avec le circuit principal quand il est partiellement bouché il appauvrit le melange le moteur prend des tours comme si on fermait l essence .
Il est vrai que cela est meilleur au niveau prise de tour d etre lergerement pauvre mais moins puissant au niveau rendement cela detruit le moteur par augmentation de la température de combustion et bien sur le ralenti devient incontrôlable du moins on ne peut pas le baisser sous une certaine valeur .

Ça ne semble pas être ressemblant au symptôme décrit.
Je sais que parfois les emmerdements s'additionnent, mais s'il a bien nettoyé son carbu, il ne devrait pas avoir de soucis de ce coté.

Quand j'ai eu mes problèmes avec mes spis, le symptôme était une coupure nette à partir d'un certain régime. Haut régime bien sur quand le moteur était à pleine charge et qui devait faire que l'étanchéité n'était plus assurée. Donc perte de puissance, etc...
Sa description y ressemble un peu, non ?

Il m est arrivé de démonter plusieurs fois de suite un carbu alors plus rien ne m etonne .

J'ai acheté mon TM à un type sympa, parisien par ailleurs, qui s'était totalement découragé pour remettre son engin en route.
A la réception le seul et unique problème était l'allumage complètement décalé avec rupteur HS
Et pourtant il s'était fait repasser par un pro du cyclo connu du côté d'Alésia...
J'ai passé plus de temps à nettoyer ce qui devait l'être, trouver les petites pièces qui font la bonne finition, que faire le réglage correct de l'allumage.
Ça fait sept ans qu'il fonctionne ainsi. J'ai juste installé un condo électronique et refait les spis.
Depuis, aucun soucis.

le condo electro, c'est Fluky?

Yes.
Et pas plus de soucis qu'avec les AV7 ou AV10

Les allumages a vis chez moi c est fini tout est en electronique je dis bien toute mes machines et si je trouve pas j adapte .

perso, j'ai des mobs qui tournent avec ses condos et pas de soucis non plus.Ces condos donnent une bien meilleur étincelles et sont fiables.

Les vis ca va sur des moteurs qui prennent pas trop de tours 7500/8000 apres les linguets ne suivent plus la cadence et rebondissent faute au ressort qui lui aussi fatigue .

je ne mets que des rupteurs NOS. Les chinoiseries ou turqueries vont direct à la poubelle.
Apres, effectivement ces rupteurs sont monté sur des moulins kités qui ne prennent pas autant de tours que des RS poussés .
Mais sur un RS d'origine, cela doit bien le faire vu qu'ils étaient montés d'origine comme ça....

Les premieres versions de RS n avaient pas d allumage electronique se dont la puissance etait < a 6.5 cv mais a partir de 1972 c etait d origine .Quelque version anterieur a cette date en SBW sont sortis a vis mais tres peu en fin compte il en est de même pour les TM a part les ultimes versions avec clignotants .
Les RM pas d electronique sauf les RMC et autre RMC S monté avec des cligntants .
Mais l ectronique en plus de son confort de fonctionnement ne se deregle presque pas ou rarement , apporte aussi du couple et un gain de puissance quand on utilise une bobine 25000 volts .

Bonjour,
les rupteurs supportent les hauts régimes sans soucis, le seul problème parfois est le ressort de rappel qui s'affole, dans ce cas faut le doubler si possibilité.

Les allumages électroniques sont plus puissants, font entre 30 et 40 000 volts, alors que les classiques ne font que 10 à 15 000, et les bochs équipant les pétoires ne sont pas parmi les plus puissants .

Oh la zeze 40 000 volt ? Tu es en Haute tension ? Toi un jour’ tu vas finir comme dans retour vers le futur tu vas resté coincé dans l espace temps avec une telle puissance si en plus tu dopes l outil au peroxyde d hydrogène une vrai fusée le kreidler du Zezé
Non deja 25000 volts avec un bon allumage pour nos petoires c est pas mal c est le double d un allumage classique a vis et 30% plus puissant qu electronique de base .
Deja avec 25000.v du peux d attendre a un gain puissance moteur non négligeable surtout associé a un cdi a avance variable

C'est le MVT qui est en avance variable?

Je ne parle pas d allumage mais de cdi a avance variable .On peut transformer un allumage classique en allumage a avance variable en changeant de CDI tout simplement .