Restauration de mon RS 1971

Effectivement le réglage de l'excentrique est utile pour gérer le jeu au sélecteur.
Il faut noter que lorsque la pièce est usagée, elle se marque au niveau des contacts avec le ressort de rappel et donc le ressort de rappel a moins de force et encore un peu de jeu s'ajoute là où il n'en faut pas.
Pour info, un petit morceau de tube cuivre a exactement la cote nécéssaire pour épaissir la partie de l'excentrique en contact avec les branches du ressort.
Je l'avais fait sur mon TM, je l'ai fait sur le RS et c'est mieux à chaque fois.

zeze a écrit:

Commence par modifier le réglage de l’excentrique avant toute autre chose, a mon avis le réglage ne vas pas du tout,  ça fera monter ou descendre le sélecteur, peut être suffisamment . C'est ce qu'on voit sur la photo de SRX sous le sélecteur, la vis avec la fente pour tournevis et l’écrou de blocage .

merci Zeze,

En effet, j'ai tout démonté et je ne me rappelle absolument pas avoir réglé quoi que ce soit, ni même de l'existence de l'excentrique.

Par contre, question bonus, le petit ressort d'un diamètre de +/-1mm sur la photo, ça sert à quoi ?

Ce petit ressort sert à ramener le sélecteur en position neutre après verrouillage d’un rapport.
S’il est usé et avachi ça marche moins bien.

Ok merci

Ci tu veux parler du petit ressort ressemblant à une agrafe sur la pièce qui a les 2 axes, cette petite agrafe ou ressort à un brun qui rentre dans chaque axe pour les tenir. Sur cette photo il lui manque le fil de fer de blocage que l'on voit sur la deuxième photo de SRX56.

PS: l'excentrique c'est aussi lui qui règle la course de ton sélecteur, pour pouvoir monter et descendre les rapports, s'il est mal réglé tu pourras, que les monter, ou les descendre .

Bonjour, je vous donne un peu de peu de nouvelles de mon problème de sélecteur.

J'ai eu beau essayer de toucher la vis excentrique rien n'y fait.

En regardant de près, 2 vitesses passent seulement ! point mort et une vitesse...

Il est vrai que je n'ai pas pas regardé de près le moteur, hormis remettre en état le haut moteur et la partie embrayage.
Donc démontage du moteur :









La semaine prochaine si j'ai le temps, je démonte et je vous redis si je vois quelque chose dans la boite !

Attention aux rondelles cales d’épaisseur des différents arbres qui peuvent rester collées avec l’huile sur le carter !

renaud a écrit:

Attention aux rondelles cales d’épaisseur des différents arbres qui peuvent rester collées avec l’huile sur le carter !

Quand je vais ouvrir les carters ?

Oui

Bravo pour ta tres belle restauration en cours , je crains néanmoins que le choix de ces amortisseurs ne soit pas le bon , j'en ai fais l'expérience et me suis rabattu sur des origines en occasion qui s’avèrent être parfaits avec pourtant leur hydraulique d'époque...

Bonsoir à tous,

Je fais la liste des pièces manquantes pour une nouvelle commande.

Je viens de m’apercevoir que le jeu axial du vilebrequin est de 1mm !

les roulements sont commandés (sauf les BO17 que j'ai oublié)

Je me pose la question si je peux déterminer l'épaisseur des cales à installer en prenant référence mes anciens roulements ?

En tous cas je ne comprends pas comment je peux avoir autant de jeu, hormis si le moteur a été bidouillé, ce qui expliquerait au passage le problème de vitesses !

merci à vous

Si après un simple démontage remontage tu te retrouves avec du jeu au vilo c est que soit tu as changer le joint de carter par un plus épais soit tu as mal remonter les carters .
Maintenant soit tu changes le joint de carter par un plus fin chose qui n est pas evidente à faire compte tenu que les cotes d épaisseur ne sont pas mentionnées
Ensuite quand tu changes les roulements logiquement au démontage tu dois avoir une cale de réglage côté pignon primaire mais lors de ta commande achète une ou deux cales au cas où .
Maintenant j espère que tu as bien contrôler ton vilo avant de te lancer dans cette opération car en général lorsque l on change les roulements du moins pour ma part je refais le vilo .

Merci PWE, en fait j'ai démonté le carter puis remis le joint et reposé le carter avec le joint d'origine de 0.25mm d'épaisseur.

J'ai acheté le Rs comme ça, mais à mon avis il a déjà été démonté et bidouillé.

Pour connaître La cote des cales à mettre la méthode kreidler n est très explicite comparé à la méthode sachs monté avec les meme roulements .
Pour ma part je fais un relevé de cote comme dans la méthode sachs mais souvent cela ne marche pas du premier coup.