Restauration de mon RS 1971

J'ai un cylindre comme le tien dans mes affaires, mais je n'ai pas étais regardé le revêtement, il n'a certainement pas plus de 100km mais il est abimé, le gars qui l'a démonté n'arrivait pas à sortir le piston  l'a percé trop prés du revêtement et l'a touché, par contre j'ai l'autre modèle de zeta moins performant (qui est casi neuf aussi), qui lui est en chrome, a un léger éclat parce que l'ancien proprio à monté un segment chrome .

Si tu n'es pas sur montes des segments fonte, ils iront aussi bien sur le chrome et que sur le nyckasil, si ceux qui sont dessus sont bons laisses les

Merci pour l'info, je ne savais pas.

J'ai trouvé des segments pour piston de chez ZETA chez Kreidlerparts mais ils sont hors stock, sais tu où s'en procurer?

C est qu elle cote comme segment ?

c'est du 40 !!
Il me semble que ce sont les mêmes que ceux d'origine rs, je vérifierai sur le piston que j'ai

Tiens cherches tu as le choix et n oublie pas le jeu à la coupe

Merci mais comment savoir si ils sont en fonte ou chromé?

Questionne JMPB, il répond de façon rapide et précise

En général c est une question de prix les chromés sont toujours plus chers

Les segments en chrome ont une partie extérieure claire, qui est du chrome, pour une meilleure résistance .
 


Les fonte ont une couleur uniforme souvent en neuf foncé, mais deviennent couleur métal quand ils ont déjà tourné dans un moteur  

suite du montage aujourd'hui et deux mauvaises nouvelles :

J'allais remonter mes disques d'embrayage neufs et la cloche est HS, elle est matée au niveau du méplat (en contact avec le vilebrequin) :





Et je pense que vos conseils sur les segments ne me seront pas de trop... vu le jeu à la coupe que j'ai ! je ne l'ai même pas mesuré tellement il est important





Zeze, je pense que tu as raison, c'est bien un cylindre chromé, et j'ai bien peur qu'il soit usé. Je ne le pensais pas car il n'y avait aucune usure en haut du fut de cylindre mais en réfléchissant, le segment en L en haut du piston fait que l'on voit pas ou moins l'usure que sur un autre cylindre (dans segment en L en haut du piston). Enfin j'espère que je me trompe. Je mesurerai au boulot le diamètre exact du cylindre, quitte à racheter un piston.

Enfin, seule chose qui s'est bien passée, le polissage du couvercle d'embrayage :

Je viens de pendre le diamètre de l’alésage au pied à coulisse 1/50: 40.00mm, à confirmer

Pour le piston moi je mettrais un neuf quand à la noix d embrayage je la rechargerai à la soudure quitte à la retravailler car j ai des doutes pour trouver cela en neuf ou chez kreidler parts Portugal .

Surtout quand on voit la calamine la gorge ne doit plus être ala cote

Il est bizarre ton segment, il a les becs trop cours, il ne semble pas trop usé, mais semble plutôt n’être pas de la bonne taille . Entre les transferts à moitié bouchés par le joint d'embase et les segments, ça devait être un vrai poumon ce moteur .

En général les cylindres s'usent surtout en haut coté lumière d’échappement, s'il manque du revêtement (nycasil ou chrome) c'est parfaitement lisse comme le reste du fut, mais pas de la même couleur.    

Beaucoup de noix d'embrayages ont du jeux, mais, apparemment bien serré elles n'ont pas l'air de bouger .

pwe a écrit:

Pour le piston moi je mettrais un neuf quand  à la noix d embrayage je la rechargerai à la soudure quitte à la retravailler car j ai des doutes pour trouver cela en neuf ou chez kreidler parts Portugal .

c'est ce que je compte faire au MIG

Bonjour, je vais donc commander quelques pièces chez kreidlerparts ou JMPB, mais j'ai quelques questions à poser à vous, connaisseurs :

Je vais commander un piston, je ne vois que des Meteor qui ont bonne presse, mais savez vous  s'ils sont livrés avec des segments fontes ou chromés?

Autre question, au remontage de ma béquille, je me suis aperçu qu'elle tape contre le support de cale pied, existe-t-il un silent bloc pour éviter ça ?

https://www.jmpbparts.com/aanslagrubber-standaard-kreidler.html

Caoutchouc de butée de béquille.

Je pense qu'il faut leur mettre un message avec la commande, pour ne pas qu'ils mettent pas de segments chromé, parfois c'est spécifié quand ce sont des chromé . Attention les cotes meteor ne sont pas les mêmes que malhe (origine) faut regarder sur le tableau d'équivalence .

Il me semble que ce n’est pas un cylindre Mahle ! Donc les tolérances….
Il faut que tu mesures le cylindre et après tu commandes le piston adéquat

5/1000 de mm ?

Une chose est sure le segment n est du tout à la cote il a du être remplacer au petit bonheur la chance après il n a pas eu beaucoup de mal à l emmancher dans le cylindre et vu la calamine je serai curieux de mesurer la gorge .

Oui tu as raison PWE, pour le segment.

Pour le jeu piston cylindre, c'est 3/100 alu/alu. La revue technique indique le jeu maxi après fonctionnement de 1/10mm de mémoire.

J'ai un Flandria Scrab que j'ai rénové il y a une dizaine d'année, j'ai fait réaléser le cylindre par un pro(???) qui m'a mis 3/100 alors que le cylindre est en fonte... ça serre en chauffant !