1 er prise en main d'un TM

Renaud j émets quelque doute à faire fonctionner un RM d origine avec un carbu de 19 .C est certainement  possible mais avec quelques modifications au niveau du cylindre

Des transferts de 6mm de hauteur, tu as dû te tromper !

Le développé du cylindre RM montré au dessus par PWE et le modèle le plus puissant qui a été monté sur ce type de machine, sans le modifier il est possible d'en sortir 4 ch voir 4.2 avec de bons réglages

Hé Zeze 6mm cela 9 mm cela dépend dans quel sens tu le prends ..............69. .............. attention Zeze  .... mets tes chaussettes ....... tu es en train de refroidir ........

pwe a écrit:

Renaud j émets quelque doute à faire fonctionner un RM d origine avec un carbu de 19 .C est certainement  possible mais avec quelques modifications au niveau du cylindre

Le mien d'origine a été livré avec un 18

non, non, tu as mal lu: ils font 9 mm de hauteur..a priori, par rapport aux ref, c'est un 5.8 ch.

fred poirey a écrit:

non, non, tu as mal lu: ils font 9 mm de hauteur..a priori, par rapport aux ref, c'est un 5.8 ch.

edit excuse j "avais pas lu pwe

Bon zeze développes un peu  ta méthode pour trouver des chevaux, avec les mains dans les poches , je suis curieux de connaître la marche à suivre............des réglages. ?  voyez vous cela ? .......ou bien des chaussettes qui plus est moletonées voilà le secret que zeze ne veut avouer les spéciales pere noel ...........

Zeze tu l as acheté neuf avec un 18 . quel type de 18 ?

fred poirey a écrit:

non, non, tu as mal lu: ils font 9 mm de hauteur..a priori, par rapport aux ref, c'est un 5.8 ch.

j'suis con, C'est vrai le 14 est dans l'autre sens. Par contre avec des transferts comme le RM je pense que c'est un 5.2ch

pwe a écrit:

Zeze tu l as acheté neuf avec un 18 . quel type de 18 ?

Je ne l'ai pas acheté neuf, mais au 1er propriétaire et il n'avait que 4 000km, quand je l'ai eu il était entièrement d'origine, carbu 1/18/26 et sur la feuille des mines que j'avais, c'est bien le bon carbu.

Tu n'as pas fait attention mais il a toujours le pneu av d'origine avec des crampons jusqu’à la jante ou presque

alors, jai deduit cela à travers ce posthttps://amicalekreidler.motards.net/t338p75-tm-a-ne-pas-raterje me trompe peut être....

pwe a écrit:

Bon zeze développes un peu  ta méthode pour trouver des chevaux, avec les mains dans les poches , je suis curieux de connaître la marche à suivre............des réglages. ?  voyez vous cela ? .......ou bien des chaussettes qui plus est moletonées voilà le secret que zeze ne veut avouer les spéciales pere noel ..........

ça m'étonne que tu ne sache pas la méthode, faut juste suivre les ânes, et comme un âne suit l'autre tu ne pourra pas te tromper,

bon Zeze 1//18/13 logiquement donc le 1/18/26 a peut étre été monté après coup .........

Mon RM fonctionnait parfaitement avec un dellorto de 19 et je n’etais pas le seul ! Une pipe d’admission plus grosse , le pot d’échappement reculé le coude coupé au ras du silencieux une transmission plus longue et le tour est joué sans toucher au cylindre c’est 80 assuré !

on est bien d'accord:
15.63.94 5.3 ch
15.03.77 5.8 ch
ou je me trompe?

en fait, j'ai trouvé par moi même
https://kreidlerdatabase.nl/40000/T_Cilinders.htm
et mon cylindre apparaît sur un TM allemand avec un carbu 18/13

Faut se méfier des par listes, ce n'est pas toujours exacte, celle la est plutôt optimiste, d'après ce qui est écrit mon cylindre rm ferai 5.3ch, je viens de voir sur une autre que ton cylindre 15 03 77 n'est donné que pour 2.9ch, comme quoi !! Il est certainement entre les deux !!

pwe a écrit:

bon Zeze 1//18/13 logiquement donc le 1/18/26 a peut étre été monté après coup .........

non, pas monté après , c'est celui d'origine, même référence que sur la feuille des mines

Une seule chose à faire, passer le moteur au banc de puissance.
Chez Kreidler ils ont du faire comme tout le monde, monter les machines en fonction des stocks disponibles.
Et puis entre 1/18/13 et 1/18/26 il ne doit pas y avoir un gouffre de différence.

Le carbu est le bon, mais les 5.3ch c'est une erreur de la par liste

Il est vrai que les listes de réf et de type de machine selon les sites ne sont pas toujours fiable ainsi 8l est difficile d y trouver par exemple  un k 54/ 504  et d’en trouver sa date de fabrication .
Mais je suis quand même étonner de voir que l on pouvait passer d un carbu de 14 à 19 sans rien faire à part une manip sur le pot après avec quel gicleur ? quel type de delorto ? 
je connaissais l histoire des testi et autre cyclo italien ou l on enlevait la bague àl échappement et on collait un 19 mais cela n était plus possible après 1975 car à cet époque sont apparus les fameux cylindres bridés à l admission donc pour le 19 c était impossible de faire fonctionner la machine .
j ai moi même effectuer l opération sur un testi de 1973  avec le 19

là les gars cela va vous calmer les gars Zeze va pouvoir 2 paires de chaussettes, des moufles, une écharpe et peut-être bien un cockpit pressurisé vu la vitesse du l engin par contre le 19 cela va faire juste ............peut être pour le regime de ralenti ......

et toi srx 56, qu'as tu comme ref sur ton cylindre?

encore mieux, tous a vos limes et dremel ............ ça va envoyer le bois ..........Zeze vous nous mettre la combinaison de spationaute........ lanceur à poudre et tout les reste ........

salut a tous
concernant les cylindres de tm ,ils sont 3:
15.63.94 sur tm export et suisse avec carbu 1/18/13 5.3ch
15.63.89 sur tm allemand en 72 et 73 carbu 1/18/26 et arret des ventes de tm en allemagne cylindre introuvable
15.03.77 sur tm suisse en 74 carbu 1/18/26 5.8ch pas plus performant que le 5.3ch mais plus coupleux
mon tm est monté avec le15.03.77 carbu 1/18/26 vitesse 85km droit comme un i et monte tous le faux plats en 5 éme.
la differance entre le 1/18/13 et le 1/18/26 est simplement la mise a l'air de la cuve de carbu
charles