1 er prise en main d'un TM

il y a un clips sur l'arbre de kick coté embrayage.si c'est un moteur a sélection direct , il faut soulever les arbres de boite pour retirer l'arbre de kick

Ok, merci, c'est sorti
Le ressort était sorti de sa gorge donc il ne remontait plus la pédale de kick. Vous pensez qu'il faut changer le ressort alors qu'il n'y a pas d'usure visible ou simplement le remettre en place?

renaud a écrit:

Heu moi ces des chaussettes en plastiques ! Et puis dans les courbes je fais pas frotter les sacoches moi d’abord !

T'as vu Charles !! Il va finir par nous en vouloir d'avoir fait frotter les oreilles avant lui

je te confirme charles sur les boites directes il est quasi impossible de remonter l arbre de kick sans soulever les 2 arbres de boites .ensuite ne pas oublier de le réarmer sinon on redemonte ......

photo de ton arbre côté ressort face d’appui côté boite

le remettre en place dan le puis et faire un quart de tour sur la droite avec une clé de 14 pour bander le ressort

J'ai controlé le numéro de mon cylindre sur mon TM :

15.63.94

Donc Mahle en 5,3 cv.

D ou ta vitesse de 80 km/ h .il y’a moyen d améliorer cela un peu de rapport volumétrique une lumière d échappement relevée ou une cale avec rectif du cylindre .

ou, peut être, un kit...

Tout ça confirme bien le fait que Kreidler a parfois "mélangé" un peu les montages, car selon le n° de série de ma machine je devrais plutôt avoir le 15.63.89 utilisé en principe à partir de 1972.
Pour l'instant il fonctionne quand même plutôt bien comme ça puisqu'il dépasse les 80 km/h sans problème.
J'envisage dans un premier temps de le faire respirer avec un carbu de 20 mm ce qui ne risque pas de brider sa performance.

je ne suis pas persuadé qu un carbu de 20 y fasse quelque chose .j ai différents montages de 18 à 21 avec des puissances moteur quasi identique et fait pas croire que l on gagne quelque chose en montant un carbu plus gros a part passer des heures à chercher le bon réglage et s’apercevoir qu il faut en définitive un gicleur plus petit que celui monté auparavant .Quand on change de carbu pour un plus gros il faut aussi revoir d autres paramètres moteur .
a la limite la modification d un carbu d’origine est plus profitable que son changement pur et simple .
passer un carbu de 20 en 21/23 donne de bon résultat .

SRX56 a écrit:

Tout ça confirme bien le fait que Kreidler a parfois "mélangé" un peu les montages, car selon le n° de série de ma machine je devrais plutôt avoir le 15.63.89 utilisé en principe à partir de 1972.
Pour l'instant il fonctionne quand même plutôt bien comme ça puisqu'il dépasse les 80 km/h sans problème.
J'envisage dans un premier temps de le faire respirer avec un carbu de 20 mm ce qui ne risque pas de brider sa performance.

ou comme mon cylindre; 150377

J’ai du ma à saisir ce que tu dis.
D’un côté tu dis que le passage à un plus gros carbu n’y fera rien, et de l’autre tu termines en disant que passer d’un carbu de 20 à 21/23 donne de bons résultats...!
Je sais bien qu’il faut aussi un minimum de préparation du cylindre pour s’accorder à la nouvelle carburation.
Le problème est aussi que les cylindres pour turbine en 5,8 cv sont introuvables.

SRX56 a écrit:

J’ai du ma à saisir ce que tu dis.
D’un côté tu dis que le passage à un plus gros carbu n’y fera rien, et de l’autre tu termines en disant que passer d’un carbu de 20 à 21/23 donne de bons résultats...!
Je sais bien qu’il faut aussi un minimum de préparation du cylindre pour s’accorder à la nouvelle carburation.
Le problème est aussi que les cylindres pour turbine en 5,8 cv sont introuvables.

pourtant si:https://kreidlerstore.nl/product/kreidler-58-pk-50cc-geforceerde-koeling-cilinder/

Merci

oui j ai fais ûn 21avec un 20 bing mais sur un cylindre 3 transferts avec en GR 40 au lieu de 35 et GM de 82 au lieu 78 boite air avec filtre échappement jamarcol fuego allumage avec cdi variable la par contre c est un bon 100 krono sur le plat avec mes 90 kg en 13x35 pneu en 300x 17 .
la puissance je la connais pas mais pour gratter 10/20 km h il faut plus de puissance que d’origine

maintenant passer d’un 5.2 a 5.8 cela ne doit pas être compliqué.il suffit de revoir le RV 0.5 voir 1 de moins en haut du cylindre remonter la lumière d échappement éventuellement l entrée des transferts et on ne doit pas être loin si on ne les dépasse pas les 5.8cv .

Le temps des minarelli ou tu passais du 12/14 au 19 grâce à un cylindre bridé caché dans un cylindre débridé est révolu avec le kreidler .La il faut’se creuser la tête et les trouver les whatts .
Va sur les sites hollandais c est à grand renfort de boosters et transferts supplémentaires qu il arrivent à monter des gros carbus avec un minimum de filtration .

Bonjour,

certains cylindres 5.2 ou 5.3ch ont déjà une lumière d'échappement énorme, les toucher fera devenir ces cylindres inutilement plus pointus

tient, moins cher mais ce n(est pas encore aliexpress;https://www.ebay.de/itm/Kreidler-Florett-Eiertank-TM-GT-Super-TS-50ccm-Zylinder-Geblasegekuhlt-LF-LH-5-8/183306636031?hash=item2aaded4aff:g:E0gAAOSwY3BZE1VR

zeze a écrit:

Bonjour,

certains cylindres 5.2 ou 5.3ch ont déjà une lumière d'échappement énorme, les toucher fera devenir ces cylindres inutilement plus pointus    

L'objectif est d'obtenir avec un TM le même niveau de performance qu'un RS, tout le monde l'aura compris.

Les différences de performances des deux modèles sont un RS pointu et un TM coupleux donc si on doit faire une moyenne sur un parcours vallonné ils arriveront en même temps !

Quand je pense que je trouve mon TM pointu, j'imagine ce que doit être un RS !

oui et non encore une fois tout est question d équilibre entre puissance et valeur de couple même si les 2. valeurs sont plus hauts perchées dans les tours leur valeur sera supérieure

4h 53mn,
t'as attrapé la kreidlerrite, t'es devenu insomniaque !!