Remise en état du moteur.

Tu peux aussi jouer sur l’épaisseur du joint de carters !

C'est pas données pour des rondelles !!!

Les photos du vieux piston.
Bien râpé sur la jupe.
Le petit symbole à l’intérieur de la marque doit donner un indice sur son origine que je ne connais pas.

Les fragments d'alu qui sont passés entre le pistons et le cylindre l'ont bien rodé. On retrouve souvent ce genre de traces sur des moteurs qui roulent sans filtre à air, ou sur des machines de tout terrain avec un filtre mal emboité .

Deux coeurs !! c'est un piston qui aime sont propriétaire

Sur la liste des pièces disponibles chez Kreidleroriginal je m'aperçois qu'il y a un choix de joint d'embase de différentes épaisseurs : de 0,25 mm jusqu'à 3 mm.
Quelle incidence entre plus fin et plus épais ?
Dans ma pochette de joints achetée pour le remontage du moteur il y a un joint papier standard de faible épaisseur.

Tu peux jouer sur l'épaisseur du joint pour caler le vilo, inconvénient, tu changeras aussi les réglages des arbres de boite

Il parle du joint d’embardée Zézé !
C’est pour régler le Squish !

Et aussi les hauteurs des transferts, admission , et échappements !

Oui. Et donc ?
Plus épais ou plus fin ?

Tu remontes à blanc et tu vérifie les alignements ! Et avec une feuille d’alu le squish ! Et suivant le résultat tu adaptes le joint d’embase !

Pas d’alu mais d’étain !!

Un bout de fil de soudure à l'étain, va très bien, par contre si tu le fais, mets bien un bout qui couvre tout le diamètre du piston, pas que la moitié, sinon c'est faut . Ne mets pas moins de squich de 0.9 à 1 mm .

PS: ma réponse plus haut concernait le joint de carters, mais j'ai encore lu que la moitié du message de SRX 56

J’ai fini par recevoir toutes mes pièces pour remonter mon moteur. Je vais donc m’y attaquer en douceur, avec le temps frais qu’il fait en ce moment, l’atelier est accueillant.
Une chose me chiffonne encore :
Zeze m’a parlé de la présence de rondelles de calage latéral du vilo entre la joue et le roulement.
Rondelles chanfreinées à replacer de la même manière.
Or il n’y avait pas de rondelles au démontage. Ni à droite ni à gauche !
Est-ce que les éventuelles rondelles de calage que j’ai en stock pour maintenir le jeu axial dans la tolérance requise vont suffire ?
Ou bien manque t’il encore quelque chose ?

Salut,
si tu n'as pas de rondelles chanfreinées, prends des rondelles "normales" et tu agrandis le diamètre intérieur jusqu'à que celle ci épouse bien la joue du vilo

les rondelles du vilo restent souvent collées au masses du vilo il faut les sortir avec un aimant .ces rondelles sont tres fines soit de 001/002/003 centièmes ,rien a voir avec des rondelles courantes

ben, les rondelles qui sont en vente sur le site nommé plus haut sont dédiés a ce calage.

J'entends par "rondelles normales" bien entendu, les rondelles de calages sans chanfreins.

Entre le vilo et les joues ce n'est pas usiné en angle mais légèrement arrondi, pour ne pas le fragiliser . D'origine les rondelles qui vont contre les joues sont chanfreinées coté intérieur pour épouser l'arrondi, c'est pour cela qu'il faut les garder, mais, SRX 56 ne les a pas, c'est dans cette optique que je lui ai dit de prendre des rondelles de "calages normales" et d'agrandir le diamètre intérieur jusqu'à ce qu'elles épouse bien les joues . Sinon il va passer un bon moment pour caler le vilo

Tout ça ne répond pas complètement à ma question.
Les rondelles de calage que je me suis procuré n'ont pas ce chanfrein dont on parle.
Sur le vieux vilebrequin je me suis rendu compte qu'il y avait un usinage en surépaisseur qui permettait d'éviter la présence de ce type de rondelle.
Et c'est sans doute pourquoi il n'y avait aucune rondelle lors du démontage.



Ce que l'on voit sur cette vue et aussi sur celle que j'ai mis plus haut dans ce sujet.
Le vilebrequin Rito qui va remplacer n'a pas cet usinage et la jonction des soies et des joues du vilebrequin est bien chanfreinée.
Il va donc falloir utiliser ces fameuses rondelles chanfreinées.

La question reste donc bien de savoir si ces rondelles sont référencées.
Effectivement caler avec les rondelles reçues ne permet pas un calage correcte du fait de la présence de ce chanfrein à la jonction des soies et des joues.

j'ai cherché, mais je n'en ai pas trouvé.

Oui et ça ne va pas. Il faudrait un diamètre interne à la cote du chanfrein sur la joue du vilo.
Donc modifier la cote interne des rondelles en 10° d'épaisseur, ça va pas être évident.

Je t’appelle demain

Ok, fin de matinée, pas trop tôt stp !

Finalement j'ai réussi à trouver des rondelles adaptées en diamètre intérieur de 20 mm dans les différentes épaisseurs nécessaires.
Pour ceux que ça peut intéresser :

A l'unité ici :
https://www.vis-express.fr/fr/recherche?controller=search&s=SHIM+RINGS+INOX+A2+20

Sachet assorti chez Mir35 :
http://www.mir35.com/visserie-moteur-cyclo/12119218-rondelle-de-calage-bidalot-o-20---pochette-de-12-rondelles-fines--remplace-par-26121-12119218.html

Ces rondelles permettront de tenir compte du chanfrein du vilebrequin Rito que n'a pas le vilebrequin original.
C'est étonnant que JMPB qui m'a fourni ce vilo et les rondelles ne signale pas ça sur son site.

suite a ta commande tu peux lui faire remonter l'information.Cà pourrait etre utile a tout le monde...

Bon, j'ai toutes les pièces pour le remontage.
Aujourd'hui je bute sur l'extraction de la cage de roulement BO17 côté primaire.
Rien à faire, elle n'a pas voulu sortir au décapeur thermique et ne veut rien savoir après un passage au four à 130° !
Il va falloir trouver un extracteur à tulipe.