Kreidler RS 1973

Je ne pense pas qu’une petite usine comme Kreidler ai pu favoriser certains pays ! Quand il on changé de technique la production en série c’est lancé pour tout le monde !

Certaines version ont bien continué à être produite malgré l arrêt de commercialisation comme par exemple le TM pour la Suisse (qui n aimait pas vraiment le RS quand il est sorti ) et cela jusqu a la fin allant même à le faire évoluer esthétiquement comme le RS .
Il y a aussi ces versions de RS bas de gamme à l équipement minimaliste retour des jantes à rayons plus de disque , phare rond ancienne génération

Tu parles de bécanes ! Moi je parle de moteurs !

Les moteurs ? La on trouve de tout du direct de l indirect du gros du petit cylindre .quand j ai remonté mon direct j ai été obligé de changer un carter bien sur pas le côté sélecteur et bien j ai pris un carter d’indirect .c est comme l embrayage la noix à méplat à cannelures des cloches à 5 disques montées avec une noix à 4 disques oui on trouve des choses bizarres .tiens les les 4 v montée directe avec un kick sont dotés d arbre de 5 v avec la fourchette sur le primaire .
Par contre je n ai pas encore vu comment était monté un 4 v indirect avec kick.

Salut les gars, belle ma Kreidler ? Vous croyez pas si bien dire, c'est une restauration ratée, je deviens fou !

J'avais bel et bien une prise d'air, que j'ai identifiée hier soir. C'était entre le carbu et la pipe. J'ai étanchéifié et suis allé rouler. Le moteur revenant enfin correctement au ralenti, et de suite.

Me dit mince, ça fait donc 200 bornes que je traîne ça, con... Mais la carburation riche me "rassure"...

Ce matin je vais bosser avec, et de nouveau à tourner comme une patate, ralenti instable, tu arrive au stop il reste élevé, de nouveau un symptôme de prise d'air. En arrivant au boulot, elle était brûlante, puait le chaud, comme un 4 temps... pas bon...

En rentrant, prise des compressions. Alors que ce week-end j'avait 9 bars, aujourd'hui entre 7,5 et 8 seulement.

Haut moteur j'allais dire R.A.S par la lumière d’échappement, mais en tombant la pipe d'admission, je vois que tout le cylindre côté bas est rayé ! Là s'en ai trop. Franchement, je ne comprend plus.

Je pense que ma plus grosse connerie a été d'acheter une Florett à 500 balles...

Franchement, sans vantardise, je l'ai fait aux petits oignons, et ai passé bien plus de temps que nécessaire, à vérifier les plans de joints, à tout mesurer, contrôler... LE moteur en ai donc à sa deuxième restauration, cette fois si il est NEUF...dans laquelle j'ai investi beaucoup pour le taf des Hollandais et Powerseal... C'est quoi la prochaine étape, le Nicasil à un défaut ? Ca doit arriver une fois sur 1000 vu la rigueur de leur process...

Ou ma petite prise d'air à bêtement cramé le film d'huile un instant et à tout saccagé....

Ecoutez, ça ne m'étonne même plus, j'ai que des couille dans ce garage. Ma voiture ancienne c'est la même veine, et je sais déjà que le Solex aura aussi le droit à ses pépites. Quand je vois des poubelles qui fonctionnent parfaitement, ça me met fou de rage !

A noté qu'avant de trouver la prise d'air au carbu j'ai aspergé tout le reste, pas de bulles sur le moteur. Je pense que ça va de nouveau traîner une année avant qu'il me prenne l'envie de retourner, encore une fois de plus, passer mes week-end. C'est ce que je fait avec tous les véhicules, je n'en profite que de manière éphémère, vais appeler un marabou qu'il me la dédiabolise, saleté !

Comment est monté ton carbu ? Souple ou avec un raccord bizarre ton affaire quelque chose serait passer par l admission ? Ton filtre il filtre au moins ? Je me suis laisser dire qu il fallait déposer un film d huile sur ce genre de filtre ? La franchement tu n as pas de chance

Au pire tu changes de piston le nikasil n a pas dû dérouiller.

Penses tu, le Nikasil est rayé ! Je suis dépité. Là j'ai roulé bien riche, pour preuve la calotte et la chambre de combustion sont déjà calaminé en 300 et quelques bornes. J'ai alterné, pas que roulé vollgas. Au démontage ce soir le piston est encore humide, lubrifié c'était ! Alors pourquoi des rayures.... le piston lui présente bien. Le honage est encore moins présent que la semaine dernière, cette fois-ci une "frontière" : le bas du cylindre encore neuf, et à partir de là où les segments bossent c'est moins bien... J'ai redémonté parce que j'ai vu de sales rayures par la lumière d'admission, et aussi parce que j'ai 2 bars de compression de moins que hier !

Le carbu, oui, le Mikuni est emmanché rigide sur la pipe comme le Bing d'origine. Le fait est qu'avec le Bing c'était étanche, mais il est mieux conçu, avec ses "languettes" en alu qui se font pincer par le collier. Là sur le Mikuni il n'y a pas de collier/bride. Juste une fente en haut avec un boulon. J'ai détecté hier cette prise d'air. C'est un montage "serré", sans jeu... donc la prise d'air devais être minime. Il n’empêche que le nettoyant frein s'est quand même fait aspiré par le moteur à cet endroit, je l'ai vu... Donc, si cette prise d'air m'a cramé le film d'huile, ça veut dire que c'est ce matin que j'ai tout baisé... car en arrivant au boulot, elle était brûlante comme jamais... je ne comprend plus rien, hier soir, il faisait tout aussi froid, et elle marchait impec... Ce midi en rentrant je ne dépassait plus 80 kmh.

J'en ai marre là. Ce serait plus facile de jeter l'éponge. Je passe tout mon temps libre à la mécanique, jamais je n'en profite donc ! Je ne sais que faire, retour à l'usine je présume. Soit il honent, et du coup ça m'aggrandi l'alésage, soit il faut tout refaire, je pige pas. J'essaierait de faire des photo nette demain, ce soir j'en ai plein le...... vais une fois faire autre chose que le garage, télé je présume ce soir... demain sera peut être meilleur.

Je sais qu'une prise d'air est suffisante à flinguer un moteur. Comme je roulait très gras je doute que ça ai suffit. Maintenant en y repensant, Dimanche aprem en roulant, le régime restait aussi élevé entre deux vitesse quand je débrayait... je pense que j'aurais du m'en inquiéter à ce moment là, je suis un con !

Toute façon cette avarie date d'entre Samedi et aujourd'hui, avant ça c'était neuf...300 bornes... l'année dernière j'avait réussi à faire 647km avant d'avoir des problème.... nouveau record

Bonsoir,
mince, t'as pas de chance, je comprends ta colère .

Faits nous des photos du piston et le cylindre qu'on essaye de comprendre ce qui c'est passé, stp .

Mais ils n ont pas prévu ni de bague ou un joint entre entre la pipe et le carburateur ? Car si on voit franchement la fente et bien sans joint il faut mettre le carbu bien en buté .
Maintenant malheusement tu as eu les symptômes : serrages ? Ralenti chaotique ?

Serrage ? Si le piston n'a pas de traces !!
Faut attendre les photos, on pourra peut être comprendre

Pas de serrage, rien, elle marchait du tonnerre, et hier un peu moins. Elle m'a refait hier le coup du régime qui descend pas entre les rapports... ça m'a interpellé. J'ai alors décidé de rentrer avec le starter par précaution, vu que ça sonnait comme une prise d'air puis je suis retourné bosser en voiture, vu que j'avait remarqué quelque chose de louche.

Le piston n'a rien, pas plus de rayures que ceux de ma 125 après avoir roulé (On ne sent pas)
c'est le cylindre qui va pas. Déjà le honage à bien disparu en ces 300km, uniquement dans la zone de travail des segments. en dessous c'est neuf. Normalement ça doit rester ainsi partout, pendant des milliers de kilomètres. Les segments ne sont pas censé bouffer si rapidement le révetement, en principe c'est le piston qui s'use d'abord, et après le cylindre... En Karting qui prennent 15000rpm, j'en connais un possesseur, il change les pistons toutes les 5H (c'est + du préventif) mais l'alésage lui ne bouge pas d'un poil !

Il y a un paquet de rayures sur le côté échappement. Je vais essayer de prendre ça en photo, mais avec les reflets pas évidant de mettre au net.

En tout les cas, ce n'est pas NORMAL !

Le piston est encore plein d'huile, preuve que c'était bien graissé (Tu m'étonne avec le reste de 1:25)
La calotte est déjà calaminé, et la bougie noire de noire, je vous avait dit que c'était un poil riche, ça l'est même trop en fin de compte.

Les traces noires verticales sur le cylindre que j'avait déjà après les 20 premiers kilomètres, en grattant à l'ongle elles semblent s'emmieter.. ce doit être des résidu d’imbrûlés../gommages ?

Les rayures que j'ai découvertes hier en revanche elles sont nouvelles...

Pour te répondre PWE, le carbu Mikuni est livré avec un joint et une bague, mais ça ne va pas sur le pipe d'origine. Ce pourquoi Black Mamba usine une pièce dont j'ai récupéré le tube uniquement :

Rappelez vous, avec la pièce entière le carbu touchait le carter... Bref, cette pièce comble le jeu entre le Mikuni et la pipe (0.5mm plus petite environ)

Ça peut faire croire à du bricolage, mais c'est un montage propre... Si toutefois c'est cette petite fuite qui m'a causé cette usure, alors je suis qu'un con, parcequ'au au lieu de m'amuser comme un fou à rouler Samedi et Dimanche, j'aurais pu avoir la présence d'esprit de m’arrêter avant.

En y repensant, qu'elle idée saugrenue de rouler avec une bécane dont le ralenti ne reviens curieusement pas correctement. J'avait monté cette bague à la pate entre elel et le carbu, mais pas entre elle et la pipe d'admission... Le Bing est monté à sec lui aussi.

Rien à voir avec le Twin Air, si ce n'est peut etre que l'air ambiant pourrait souffler dessus pendant que tu roules, d'où le fait qu'avec une boîte à air c'est mieux.

Je me déteste là.

Le cylindre va repartir en hollande. Ça va me re-coûter des sous, j'ai déjà tellement claquer là dedans c'est irréaliste... mais c'est la seule façon que je connaisse pour en profiter un jour peut être...
Moteur restauré une deuxième fosi donc, mais c'est toujours pas la bonne.

Je vais une fois vous faire un liste de tout ce qui ne me convient pas sur la Florett, ça je peut vous assurez que les photos embellissent, le résultat n'est malheureusement pas à la hauteur de ce que je visait en comparaison avec les restau hollandaise... rien qu'a parler du merdier que m’avait fait le peintre... bref, maintenant c'est trop tard.

Je doute quand même que cette mini fuite soit la cause, vu la richesse de ma carburation "préventive rodage".... Aussi, quand je bossait au garage de moto, on voyait défiler des poubelles qui n'avait pas de souci tel, même mal réglés, elle tenait.... Je continue de penser que mon Nikasil à une couille... c'est pas censé s'user si vite dans la zone de travail des segments, ça c'est louche.... normalement c'est dur comme du roc.

J'ai plus qu'a espérer que l'embiellage n'ai rien, parceque si enlevement de matière il y a eu, elle est bien partie quelque part non... Pffff, c'est sans fin cette histoire. Je pensait avoir fait les choses comme il le faut, faut croire que non.

Powerseal ne me répond pas, en même temps il ne peut pas y avoir de garantie sur ce genre de travail, vu que tu peut très bien le serrer par ta faute ou quoi...

Punaise c'est pas évidant la mécanique, là je sèche. Vais pas faire mon calimero, mais franchement je suis écœuré de tout ça, car après les sous, c'est aussi un temps fou que je passe là dessus, trop de temps.

Bizarre cette histoire ! As tu les segments adaptés au traitement Nikasil ? Enfin moi je penche plutôt pour un mauvais traitement nikasil ! Change de boîte !!! Moi je l’ai fait faire chez Revaltec à Sens mais il me semble que Zeze et Charles le font faire au Portugal !!!

Je pense aussi la même chose le nikasil et les’ segments se sont contrariés pour qu elle raison ? Mauvais nikasil? Possible

Franchement tu te prends le chou pour ce cylindre tu vas encore claquer du fric changer les piston attendre Et en plus tu auras toujours un doute .achetes les nouveaux cylindre à 3 transferts ou limite le moins cher à 135 €
Les cylindres mahle tu en trouveras en bon état un jour ou l autre je vois sans chercher j en ai trouvé 2 en peu de temps le premier avec des ailettes cassées l autre en état sans piston mais les 2 en bon état niveau cylindrée en plus pour pas cher .

Le cylindre c'est un 40ZN17, c'est le meilleur qui a existé sur RS.... c'est pas pour rien que j'ai presque été à 100km/h.... un KT n'avancera pas autant hélas.

https://www.youtube.com/watch?v=sLZ1yfRdBXI&feature=youtu.be

Biensur que je perfs mon fric, mais franchement je faisait confiance à Powerseal, je dois faire partir des 1% de clients pour lesquelles ça merde... on verra s'ils veulent bien me répondre.

Tiens faudrait que je regarde de plus près cette réf .sinon tu viens à Treignat en voiture moi je peux te prêter un RM boite 5 cylindre parmakit avec mes 90 kg je tape le 85 / 90 compteur sur le plat et devant la multitude de cyclo pseudo débridé tu ne seras pas ridicule

Salut,
j'ai cru entendre dans ta vidéo que tes segments ont 10 centièmes à la coupe, ça me semble peu, ça expliquerait peut être, je dis bien peut être je n'en suis pas sûr !!

C'est le spécialiste Hollandais qui m'a conseillé ça. Il en a fait des dizaines de bloc Kreidler.

Pour Treignat, merci, j'aurais bien aimé, mais pas de voiture ce week end :/

Tant pis une autre fois bon 0.10 c est un peu juste cela ne sert à rien à part faire un rodage de 1000 km au bas mot le mieux étant de 025 au pire on peut faire 0.15 .0.20 et il est possible que ton bruit viennne de la .

pwe a écrit:

Tant pis une autre fois bon 0.10 c est un peu juste cela ne sert à rien à part faire un rodage de 1000 km au bas mot le mieux étant de 025 au pire on peut faire 0.15 .0.20 et il est possible que ton bruit viennne de la .

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Bruit et usure, le segment se dilatant plus que le cylindre au moment de l'explosion.

PS: Je redis encore une fois peut être, je ne suis pas sûr !!  

C est peut être un spécialiste mais après il y a des choses’ immuables en construction mecanique le jeu a la coupe en fait parti .

Ils sont plusieurs à faire des moteur depuis des années, parmis Arnold van Bijnen et LVS... je doute qu'ils m'aient indiqué un jeu à la coupe trop serré... Tout comme le Meteor, il ne m'aurais pas vendu ce piston si c'était un modèle à problème, bien que j'aurais eu plus confiance en un Kolbenschmidt deux foix plus cher... mais le prix ne veut rien dire...

Quand j'ai roulé avec le Mahle d'époque, le segment avaient une ouverturee énorme par rapport au aujourd'hui, genre 35 centièmes et des broutilles... le Nikasil s'est bouffé exactement pareil... j'ose même pas regarder le bas moteur.... et oui, où sont donc parties les miettes de Nikasil de nouveau, comme l'an dernier dans la cage de bielle ?

Pffff.... et forcement, aucune réponse des hollandais pour le moment !

Une question que je me pose: Ils t'ont refait le nikasil vendu un piston pour ajuster le traitement et pas fait la coupe du segment ?

Non, le Nikasil à sa sortie de Powerseal fait 39.975. Le piston est un Meteor B fourni par LVS, ce qui nous donne pile poil les 0.03 centièmes. C'est Claus qui m'a fait le jeu à la coupe. moi j'ai remesuré à la réception, en plusieurs points. Le problème n'est pas le piston.

Le Nikasil c'est l'usine qui l'ajuste au rodoir à pierre avec plusieurs mesures à comparateur d'alésage, jusqu’à obtenir l'objectif, c'est pas le client qui fait ça. C'est aussi eux qui chanfreinent les contours des transferts, sans quoi les segments se casserait de suite.

Le terme rodage qu'on utilise pour les premiers kilomètre était plus approprié pour le cylindre en fonte de l'époque. Là sur le Nikasil tu n'es pas censé roder grand chose enfin de compte, c'est plus par précaution ou psychologie, le fait de rouler molo au début.

Là je suis fou de rage ce soir, mon père qui me sort 4% d'huile c'est pas assez,si tu avait mis plus il n'y aurait pas de problèmes... là je rigole... Un de ses collègues lui aurait parlé d'un 8%... comment contrarier les gens... Et puis mon emsemble piston bielle vilo est plus que gras, trop même.

Bref pour lui c'est forcement ma faute. Et je me doute bien que Powerseal ne va jamais répondre, en même temps qu'est-ce qu'il leur prouverais que j'ai pas fait de connerie... Qu'ils m'expliquent pourquoi le Nicasil se bouffe exactement dans la même zone que celui d"époque l'an dernier..regardez mes photos et videos de l'an dernier, c'est exactement la même chose... va savoir pourquoi.

Si l'autre gus m'avait pas rodé le cylindre à l'époque tout ça ne serait pas arrivé, c'est lui qui me l'a attaqué le Nikasil... et c'est un spécialiste selon les dires.... Roder un Nikasil usé jusqu'a la corde et te dire qu'il est en très bon état + te peter 3 ailettes et tenir tête jusqu'au bout que c'est pas de sa faute... quelle blague. Si vous voulez connaitre le nom du gus je vous le donne, pas que ça vous arrive aussi.. Avec moi il a été de mauvaise foi, je n'ai jamais compris pourquoi, javais l'impression de déranger.