Carbu 1/18/ 260 réglages

ET oui la transmission aune fondation  pour activer un mécénat et surtout échapper à la dislocation du groupe cela évite bien des querelles de succession .
Apres cela a été la volonté du fondateur Mais tout est verrouillé. Rassures toi la famille n est pas oubliée quelque soit les résultats elle n est pas prête de demander le RSA ou le revenu universel pour subvenir à ses besoins ...........................

Bravo pour toutes ces infos !

Bon le petit jeu continue !
Quel autre constructeur allemand était concurrent de Kreidler et de Zundapp à l'époque ?
Et quelle motorisation speciphique a t'il utilisé pour un de ses modèle ?

Salut Renaud,
à l'époque citroen avait monté le même type de moteur sur quelques milliers de ses voitures ??

Oui sur les GS me semble t'il !

regardes, je ne connaissais pas  

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Van-Veen-OCR-1000.jpg

La marque que tu veux dire a monté beaucoup de moteurs dont le nom commence par un S

Je ne pense pas ç est la M35 à moteur whankell  est une am6 2 portes à moteur rotatif  mais une moto allemande a été monté avec ce type de moteur  une 250 cm3 en équivalence rotative

Suzuki a aussi monté un moteur wankel

Oui Zeze le nom de la marque commence par un S !
Pour van Veen je savais et j'aurais d'autres petites questions ultérieures !

Erreur de syntaxe certains moteurs étaient montés mais le nom du fabricant ne commence pas par un S

Audi avec la ro 80  à moteur rotatif  apres en moto j ai souvenir d avoir vu rouler cette moto mais impossible de me souvenir de la marque

Sinon dits moi Zeze peut tu me dire ce que tu as monté comme gicleur GR et GM  sur ton  phbg ? Ensuite pour la boite à air comment quel montage as tu réalisé ?

dkw et hercules a moteur sachs.ces 2 marques appartenaient au groupe sachs ,voir sous le nom de prior a l'export (GB)

Je dirai même plus Charles  Aut -Union est a la base  de ce conglomérat de marque .

Bien joué Charles !
Quel point commun entre un moteur Wanquel et un moteur Kreidler ?

"Hercules" dont les 50 motorisé par sachs sont bien connus et concurrençaient kreidler, à fabriqué un modèle à moteur wandkel

pwe a écrit:

Sinon dits moi Zeze peut tu me dire ce que tu as monté comme gicleur GR et GM  sur ton  phbg ? Ensuite pour la boite à air comment quel montage as tu réalisé ?

Avec boite est filtre à air d'origine : Ralenti 30, principal 62 . Après montage fais quand mème un essais carburation, on ne sait jamais !

Le point commun, rotor (mais pas sur tous) et cylindre devant !! ?

Traitement nikasil !

Démarrage au kick svp

Quand même que 62 en gicleur principal bon 30 au ralenti cela se comprend  . Tu m étonnés que je n avais pas  de resultat à mettre du 40 et 76  . Mais tu as quoi comme cylindre ? 
62 Mais je suppose que tu n as pas changer l aiguille alors il est fort possible que tu as compensé par un gicleur plus petit  car se n'est pas très logique comme réglage sur un phbg 
Comme il existe des multitudes de réglage pour ce carbu ce n est pas chose aisé que de le mettre au point  je me suis déjà cassé la tête sur une d75 équipée d un phbg .
Sur la rs ç est un shbg beaucoup plus simple à mettre au point  si elle a un trou tu augmentes le gicleur si elle engorge tu baisses

L'unité de mesure utilisée par dellorto n'est pas la même que celle utilisée par bing.

Sur mon kreid ces réglages vont aussi bien avec un cylindre rs que rm, mais je dis bien avec la boite à air et la grille. Un gicleur de 76 dellorto correspond à environ 90 sur un bing ( je n'ai pas la correspondance exacte ) c'est beaucoup trop riche, le moteur doit engorger.

PS: le gicleur principal règle l'ouverture maxi du carbu quelque soit l'aiguille

D accord on a pas la même unité de mesure au niveau gicleur .je connaissais celle des Gurtner par rapport au delorto Mais je pensais pas a une  différence entre les delorto et Bing .
Le gicleur principal règle le débit maxi certe Mais l aiguille gère l'ouverture maxi en phase d accélération .
Bon je  vais me remettre au réglage .
J ai cherche partout sur le net  et je n ai vu personne parler des réglages de phbg pour Kreidler .

J ai posé la question a jmbp parts on verra bien ce qu il va me dire . La différence de d échelle de gicleur me semble quand même énorme .Tu sais quand même que en général les phbg sont vendus pour les mecaboite au cylindre a multiple transfert et clapet .ils sont équipés au Mini avec un55 en gr et un 85 en GM ainsi qu une aiguille en w6 assez fine et un flotteur en 5g  coupe boisseau en 30 
Lors de mes divers tentatives de montage de phbg sur des anciennes genre d75 ou d52 qui sont quand même des machines relativement performantes par rapport au reste j ai du changer pas mal de chose 
Boisseau en coupe 40 aiguille w9  flotteur 4g et gicleur 10 points de moins chacun à peu près pour obtenir un resultat correct.
Tout cela pour dire que que ces carbus sont pas trop mal mais sont assez complexes à régler et avant toute chose il faut veiller à avoir un montage interne cohérent .