Carbu 1/18/ 260 réglages

Méfies toi, j'avais un cousin qui roulait aussi bien en avant qu'en arrière, bon la, il faut rouler sur la tête.

Ps: mon cousin est malheureusement décédé il y a 25 ans, ramassé par un abruti avec plus de 3 grammes.

c est bien dommage j aurai voulu voir cela ...............il faut quand etre bien motivé pour aller aussi vite en avant qu en arrière à moins de conduire une locomotive cela doit le faire il me semble ..........
Trêve de plaisanterie je me suis bataillé avec jmbp parts pour lui faire comprendre que ses écrous de rayons étaient trop petit par rapport au trou pratiqué sur les jantes alus
Il a fallu y faire a grand renfort de photos je lui ai meme dit d essayer de monter une jante avec ses fameux écrous de rayons prévu pour des jantes acier .
Moi ce n'est pas ma faute si ses jantes alus sont percées beaucoup trop gros par rapport à la ses kit de rayons il y'a un trou de de 7 pour des écrous de 5 fournis dans ses kit rayons sans autre choix .
De plus il vend des écrous au détail sans préciser les côtes je lui ai dits que ç etait un peu juste en info qu il fallait qu il revoit sa copie

Vous voyez le soucis le trou delà jante fait 7mm l écrou 5mm il a fallu que je bataille pour lui expliquer que ce n était pas possible comme montage (jmpb)
Du coup il m envoie les bons écrous en 6.4 mm avec des rayons pour pour ma roue avant le tout gratuitement .
On peut pas garder les rayons d origine avec ce montage d'écrou les rayons de roue avant ont un diamètre différent plus petit et du coup il a retiré les jantes alus de son catalogue .
Je pense que les trous ne doivent pas correspondre à sa commande sinon il est obligé de vendre des rayons avec le bon écrou mais si le client veut garder ses rayons ç est impossible à monter .
Mais j ai vu que sur mon TM les rayons de roue ar sont plus gros que les Avants et semblent correspondre aux rayons que je viens de monter sur la jante de RS.

d accord je n avais pas fait attention j ai fais cela avec une tablette a l envers je vais ....................

Dernière petite commande pour finir l histoire passage chez l'assureur la semaine prochaine carte grise et photo de l engin quasi fini.
Essais dimanche avec un petit neveu, le père Noël lui a apporté une horreur chinoise à 4 v un truc qui ne plait pas du tout je ne sais pas comment cela vieillir mais en attendant ç est vraiment pas beau et ce bruit de 4t cela me rappelle les amigo genre groupe électrogène ou tondeuse à gazon ".............

Bon j en revient à mon histoire de boite et de demultiplication. J ai du monter sans le savoir une boite courte avec un rappport primaire court à 3.95 au lieu de de 3.67 . Donc malgré une demultiplication en 14x33 la demultiplication finale est plus courte qu avec sur une boite longue montee avec un primaire court en en 3.95 tout cela en comparaison avec mes autres machines montées ainsi.( 14x33 et 14x 34) je me suis posé la question pourquoi Kreidler avait procéder ainsi ç est à dire diminuer la vitesse de rotation de la boite et rallonger les rapports .
Et bien je pense et la n est que mon avis que ç est diminuer la vitesse de rotation à régime constant et ensuite pour ménager l embrayage et rendre la boite moins bruyante ainsi qu un meilleur passage de vitesse car n oublions pas que nous n avons pas de synchro
D ailleurs la diminution de rotation delà boite s est accompagnée du rallongement de la demultiplication finale les pignons de sortie de boite passant à 14 dents la grande courrone quant à elle on voit de tout de la 33 à la 35 dents tout cela bien sûr pour la RS

Un pignon de sortie de boite plus gros fatiguera moins la chaine.

Oui possible Mais je ne pense pas que ce montage a été fait dans ce but mais plutot pour contrer la diminution du régime de rotation de la boite .

L'un est la conséquence de l'autre.
L'augmentation de puissance des moteurs RS en particulier a permis de diminuer la vitesse de rotation des boites en fournissant un couple plus important à régime de rotation identique.
Donc également de monter une transmission secondaire plus longue qui présente des avantages au niveau de la tenue de la chaine et de l'usure des pignons de sortie de boite.
Pignon SDB plus grand, couronne plus petite.
Il y a bien des avantages à tout ça.

Diminution du régime de rotation et moindre consommation il ne fait oublier que en 1972 etait la période du premier choc pétrolier avec toutes ses conséquences .
La valeur unitaire de couple a certes augmenter mais le régime de rotation aussi en moyenne augmente de 1000 à 15000tmm avec aussi une valeur maxi de couple plus haute .

Bon j ai fait un rapide calcul de l investissement pour la rénovation donc pour le moteur avec roulement
Vilo piston cylindre joints pot coude en neuf plus en occasion bv5 culasse allumage carbu 520€ ensuite les roues rayons jantes freinsneufs 270€ , pour finir en divers avec câble selle 200€ .
À savoir que j aurai pu économiser 150€ pour la boite 5 Mais j ai eu cylindre piston que pour 100 € maintenant la machine est quasi neuve en mécanique

SRX56 a écrit:

L'un est la conséquence de l'autre.
L'augmentation de puissance des moteurs RS en particulier a permis de diminuer la vitesse de rotation des boites en fournissant un couple plus important à régime de rotation identique.
Donc également de monter une transmission secondaire plus longue qui présente des avantages au niveau de la tenue de la chaine et de l'usure des pignons de sortie de boite.
Pignon SDB plus grand, couronne plus petite.
Il y a bien des avantages à tout ça.

Salut SRX,
Apparemment la transmission plus courte (3.95), est apparue avec les moteurs 6,25 ch, les 1ers rs faisaient 5.2 ch ou 5.3 aux environs de 7200-7300 tr, la 2ème génération de moteurs rs font 6.25 ch à 8 500 tr et le couple maxi et bien plus haut aussi . Avec cette transformation la boite ne doit pas tourner bien plus vite (vitesse moyenne de fonctionnement) et ça a certainement évité des modifes "trop" importantes ( carters moteurs, cadre ), la meilleure solution pour le cout le moins élevé, kreidler savait faire aussi !!

Oui ZEZE transmission plus courte Mais boite longue cela aide surtout au passage des vitesses et ménage l embrayage .
Mais moi en l occurance j ai monté une boite courte avec un primaire court cela ne m étonne pas qu elle soit bien plus silencieuse que celle de mon RS

Voilà un petite RM bv5 kick ç est pas trop mal pour une etre parti d'une semi épave seul le cadre La Fourche La béquille les gardes boue les moyeux de roue les carters de boite l embrayage le sélecteur le compteur le phare le reservoir ont été utilisé tout les reste à été remplacé en neuf et occasion

Carte grise faite Mais pour la plaque il va falloir faire appel à Publicis d ici quelque temps je pense que certain dans leur bureau ferait mieux de mettre leur réflection en veilleuse ................ou du moins à bon escient

On va etre désavantagé, si ton rm est immatriculé avec une des nouvelles plaques, il va freiner beaucoup plus court que les nôtres, forcément !!.......

J ai fais faire la plaque elle est dans l ancienne norme qui a soit disant changé au 1 re janvier pas aussi petite qu avant mais plus petite que la nouvelle norme donc le freinage sera moyen ..........

A propos au niveau couleur j arrive pas me décider ç est un orange Mais de quel nuance ral 2004 ou ral 2008 orange profond ?

Attends que Renaud passe, il me semble qu'il connait, moi dans le domaine peinture, je connais la boite ou le pot, et encore !

Ç est vrai que entre le pot de peinture et la boite de peinture la taille du pinceau est primordiale surtout avec un pinceau à 2 couches ...............................

Oui mais je crois j ai trouve mon soucis de teinte il faut que je passe un apprêt ou un avant peinture de couleur clair sinon le orange est diffèrent chose laquelle je ne m étais pas méfié