Kreidler RS 1973

Beau travail effectué avec soin et dans les règles d'après ce qu'on peut lire.
Pour les pièces de refabrication, c'est intéressant de savoir qu'elles ne correspondent pas toujours aux standards des pièces d'origine.
Inutile d'essayer de faire des économies de bouts de chandelles pour des spis ou des roulements à mon avis.
En ce qui me concerne, j'ai remis en route mon TM il y a trois ans en me fournissant chez Kreidler Original au Portugal et je n'ai eu qu'à m'en féliciter.
Tout ce qu'il m'a été livré correspondait aux pièces à changer.

Bonjour,

merci du retour. Concernant les pièces, j'ai confondu Original qui est en fait "Comme à l'origine" avec New Old Stock qui sont des vrais pièces d'époques.... Ça m’étonnait aussi qu'on trouve autant de consommables ^^

J'avais discuté sur Maarten de la boite à air, c'est un souci connu, certaines pièces sont reproduite mais doivent être ajustés.(Comme pour les bagues en bronze par exemple, ont m'avait justement parlé de l'alésoir sur le forum Hollandais : http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?f=23&t=45076


Chez moi, si je raccorde la boite à air au Bing, elle n'est plus en face de l'ouverture du cadre. Pareil pour le coude, j'ai pris la bonne référence, celui de 32mm, avec le silencieux correspondant. Tel quel, c'est trop long, comme si c'était un échappement de RM. Je dois raccourcir le coude pour que je puisse visser le Silencieux au support des cales-pieds. Remarque, mieux vaut plus long que plus court

Concernant mes achats, les roulement de direction sont les seuls et uniques pièces que j'ai acheté en "Economy" car c'était un set qui comprenait tout...Résultat, la coupelle intérieur était de 32mm (Fourche à épaulement, alors que sur mon modèle c'est un 28mm), l'écrou de réglage est plus épais.

Si j'avais su j'aurais de suite commandé une par une les pièces au lieu de prendre un set...

J'ai perdu pas mal de temps, et aussi d'argent pour être honnête, parceque j'ai foiré mes spis, acheté les mauvais roulement de direction, ou encore oublié les "pistons" en plastique de la fourche lors de ma commande...en frais de port ça chiffre vite.

Je me suis équipé chez Kreidlerparts, Kreidler Service, ou encore John Bos au Portugal, Kreidler-Dienst et Pièces pour mobylettes anciennes, selon les stock de chacuns. Rien à dire, les fautes venaient de moi. De plus, J'ai eu très vite réponse à mes questions, notamment lors de la commande du piston, où j'hésitait.

C'est quand même génial, près de 40 après, de pouvoir trouver consommables, conseils...etc !

Je m'excuse du pâté, il vaudrait mieux que je post régulièrement des nouvelles, j'ai pas pris le temps.

La suite cette semaine, où je prévois le nettoyage du cadre, le remontage si j'en ai le temps.

Au plaisir un jour peut être à Treignat, j'aimerais bien y aller si je la termine à temps.

Depuis le Haut-Rhin, ça fait une trotte d'aller à Treignat !
Mais il te reste environ 10 mois pour terminer ton bijou et l'endroit vaut quand même le déplacement.

Disons que à mi-chemin j'ai de la famille pour faire Escale

Et oui, j'ai vu les photos, les vidéos, l'ambiance à l'air sympa.
Mais c'est sur une seule journée ? Parceque ça va faire court avec le trajet.

Vous y étiez aussi ?

J'y suis allé il y a déjà deux ans. En général ça se passe le troisième dimanche d'octobre.
Il y a une soirée repas avec animation le samedi.
Possibilité de dormir sur place ou à proximité.
Le lendemain, une belle petite bourse spécialisée cyclo sur la place du village. C'est perdu en pleine brousse bien qu'à un quart d'heure de route de Montluçon !
Après le repas, départ pour une ballade d'environ 40 bornes si je me rappelle bien. Petit gouter en route à la pause.
Je crois que cette année il y avait plus d'une centaine de cyclos....
Enfin quand je dis cyclo, il traine aussi des bitzas hyper-préparés plus vraiment conformes à quoi que ce soit.
Mais il y a beaucoup de cyclos stock de toute marque.
On peut visiter aussi le musée du club qui vaut la peine.
Bref, l'occasion de passer un bon week-end.

180 brêles cette année et pour les protos préparés un peu plus rapide qu'un RS et encore pas tous par contre sur la distance nos problemo pour les kreidlers

Ça à l'air sympa. Vous couchez dans le musée avec des sacs de couchage ?

Aujourd'hui j'ai démonté la roue arrière, et ça vaut bien le coup de re-rayonner en fin de compte.



A l'arrière j'ai cette flasque :


Ce n'est pas une Kreidler, le diamètre du couvercle est légèrement inférieur au Leleu, mais le diamètre, mâchoires en place, est le même. J'ai pensé que c'était un Zündapp et avait acheté les mâchoires correspondante ; et bien ce ne sont pas les même...
Une idée ? Hercules ? Sachs ? Je sèche.



Je me demande aussi pourquoi les garnitures ne sont pas centrés sur les mâchoires....

Ce que je crains, c'est que ça à l'air ovalisé...et je sais pas si c'est rattrapable. Au tour ?

En tournant la roue, j'entendais bien en freinant un frottement irrégulier. Reste à vérifier (Je n'ai pas de comparateur à la maison)

Non on couche a l'hôtel sur montlucon

bonjour
tu vas sur markplaats.nl (le bon coin hollandais) tu as une roue complete aux encheres actuellement
cordialement charles

en tout cas quelle restauration sturmovik !! Digne d'un horloger suisse avec la rigueur allemande !!!!!

il y a eu il me semble deux diamètres de tambour 115 puis 120

Bonsoir et merci pour vos retours qui me motivent davantage. La mauvaise surprise de retrouver du sable dans le cadre 6 mois après sa sortie de peinture n'est plus qu'un mauvais souvenir.

J'ai cette semaine à nouveau tout déposé, rincer la poutre au Kärcher, et traité l'intérieur avec du Tectyl ML, contre la corrosion. C'est un spray qui forme une sorte de cire/résine, beaucoup utilisé pour les portières et châssis d'auto apparemment.


Avant, c'était rempli de sable....heureusement, il n'aura pas eu le temps de passer par le carbu...

Demain je vais pouvoir faire le faisceau électrique, mais surtout devoir revoir tout la câblerie, qui en plus de ne pas être au bonnes côtés, présente des erreurs....comme les gaines trop longues, ou les boules montés à l'envers ^^

A ce propos, quel est le passage correct du câble d'embrayage ? Je sais qu'il tire la commande par l'arrière, j'ai le filetage destiné au tendeur à l'arrière du cadre, devant le garde boue....mais ça fait un sacré virage, je vois pas par où il passe...j'ai vu pas mal de Hollandais monter la commande dans l'autre sens en tirant par l'avant..

Concernant mon tambour arrière, après moulte recherche, c'est enfait une flasque de Hercules

Par chance, du 160 aussi, et la largeur une fois monté était la même, j'avais déjà monté la roue sur le bras oscillant avant de déposer tout les rayons : Reste plus qu'a commander une paire de mâchoires Hercules. Pour la rectification, je pense pouvoir utiliser l'axe de roue avant qui à le long rebord

Il faut que je trouve une entretoise pour que le tambour soit coincé entre le rebord et l’écrou, ainsi mon patron pourra me le tourner

> C'est dingue, les 125 Yam on même pas du 160mm je crois

P.S. Pour Treignat, comment se prépare le rassemblement ? Il faut réserver ou bien ?

Merci Bien, meilleurs vœux pour 2016, Florian

Salut,
J'avais pas vu que tu la suite de ton topic. Merci de nous tenir au courant, avec reportage photos en plus c'est top

pour l'embrayage en fait c'est la gaine qui pousse le levier d'embrayage !
la boule du cable vient se mettre dans l'encoche du cadre derrière le garde de boue arrière , et à l'opposé l'autre boule dans la poignée

Mais comment la gaine peut-elle bouger si elle est en place sur le tendeur côté poignée ? Avez vous une photo ? Merci

c'est la gaine qui coulisse sur le cable et non le cable qui coulisse dans la gaine !

C'est donc pour ça que je pensais à une erreur de conception de mon câble, qui à en fait la boule contre la gaine...mais par contre je vois pas comment ça se passe au niveau du levier de guidon....j'ai un tendeur chez moi, le levier ne peut pas tirer me câble alors qu'il est arrimé dans le cadre devant le garde boue

A propos de mes soucis d'allumage, dont l'étincelle, bien que belle, est aléatoire ; Je pense à un souci de masse

Sur mon schéma le raccord se fait au feu arrière, mais j'ignore où raccorder mon câble de masse (Sur une des vis du garde boue ?


J'ai vu pas mal de montage sur une des vis de carter comme sur cette photo trouvé sur Kreidler Service.de

Le câble serait donc celui partant de l'allumage et allant vers le CDI ? Comment se fait la mise à la masse chez vous ?

Merci Bien, Florian

Bonjour,
au guidon le câble fonctionne comme les autres (il coulisse dans la gaine), mais sur le moteur c'est la gaine qui se déplace .

Sur mon kreid j'ai un allumage kokusan, le fil de masse vient du cdi et est vissé sur le boulon gauche de la fixation de la grille chromé au dessus du moteur . Le montage sur la photo est très bien aussi .

Bonjour,
alors ce kreid il tourne ??

Petite question ? Quand tu as remonté ton embrayage le dernier disque lisse était il solidaire de la noix d embrayage ?

Bonsoir et désolé du manque de régularité.

J'ai pu avancer sur la Kreidler, qui chante désormais, mais avec le travail et tout le reste, je n'ai pris le temps de poster photos et une vidéo aussi. Dimanche je m'y remet, parceque la bête s'est réveillé, et qu'elle roulera bientôt.

Concernant l'embrayage, voilà le miens avant que je le monte


Comme vous le voyez, chaque disque lisse a ses "crans", il y a ensuite le plateau de pression et le diaphragme.

Je vous parlerais de la restauration du moteur en détail, mais en semaine je manque malheureusement de temps. J'ai fais un tas de photo et pris des notes lors de la restau, je vous en ferais pars ce week-end Bonsoir

pwe a écrit:

Petite question ? Quand tu as remonté ton embrayage le dernier disque lisse était  il  solidaire de la noix d embrayage ?

Bonjour,
je te réponds à la place de Sturmovik (j'espère qu'il ne m'en voudra pas), oui tous les disques lisse doivent etre solidaire de la noix sauf le plateau, et les garni de la cloche , si ce n'est pas le cas il y a un soucis

Bonjour Sturmovik,
Si l'oiseau rechante, c'est une bonne nouvelle.
Mets nous les photos et les commentaires quand tu pourras, perturbes pas ton emploi du temps pour ça, quelques jours de plus ou de moins ne changeront rien

Je pausais la question car sur mon RS j ai un embrayage a 4 disques alors qu il devrait être a 5 disques.
J ai fait l essais de le monter en 5 disques et mon dernier disque lisse n est pas solidaire de la noix .Soit il a été changé soit il a été modifié .
Mais a voir les photos je n ai pas le même système de blocage sur l arbre primaire c est a dire que se ne sont pas des cannelures . j ai 2 méplats avec bien sur une rondelle intermédiaire a 2 méplats. par contre mes disques intermédiaires sont percés .

Les 2 montages existent, méplats sur les premiers et cannelures sur les derniers
Par contre je ne peux pas te dire si les cloches et les noix ont une différence selon le montage 4 ou 5 disques . Si tu as un embrayage de 4 disques démonté, mesure le, je pourrai vérifier sur un cinq que j'ai de démonté